英菲尼迪，造出「全球首款可變壓縮比2.0升引擎」

【懂車之道 品牌分析】《懂車之道》據英菲尼迪官方發布的數據顯示，英菲尼迪3月份及2017年第一季度的銷量均創下歷史最好成績。第一季度，英菲尼迪全球累計銷量達到67,367輛，與去年同期相比增長18%；而三月份，英菲尼迪的全球銷量便達到28,406輛，與去年同期相比攀升14%。

英菲尼迪主席 Roland Krueger說到：「全球越來越多的消費者開始傾心於英菲尼迪的設計，性能和質量，對此我們感到十分欣悅。英菲尼迪的團隊對於3月份以及第一季度的成績感到非常自豪 。

以下是英菲尼迪全球幾大市場的銷量數據：

英菲尼迪第一季度在的銷量歷史性的超過10000輛，與去年同期相比增長4%，其中僅三月份便售出4,050輛，與去年同期相比增長6%。

2017年第一季度，英菲尼迪在美國的創下了季度最好成績，共售出43,561輛，與去年同期相比增長33%；而其在美國三月份的銷量也創下新的記錄，共售出18,266輛，同比增長33%。

英菲尼迪第一季度在加拿大的銷量同樣也創下了新的記錄，累計售出2,800輛，其中三月份共計售出了1,292輛。

有意思的是英菲尼迪的廣告語從最初的敢愛到今天的「挑戰者」，自2014年9月合資公司正式成立以來，東風英菲尼迪已經實現了「同一戰略、同一品牌、同一團隊、同一渠道」本土化。按照英菲尼迪官方的說法已具備了向的豪華車市場形成挑戰的能力。最近汽車界最大的事情當屬上海車展，英菲尼迪在車展展示了三件新作品，一件是自稱之為全球首款准量產的可變壓縮比發動機——英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo（可變壓縮比渦輪增壓）和QX50概念車與一款豪華運動雙門轎跑車全新Q60。

下面就讓《懂車之道》道哥帶著大家一起來一探究竟。首先《懂車之道》道哥就重點帶大家一起了解一下這款號稱全球首款准量產可變壓縮比發動機。

了解汽車結構的朋友都知道，目前在售的民用車型眾，一般發動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積已經是固定的參數，在設計時已經定好。至少在量產的時候是定好的。為了使得現代發動機能在各種變化的工況中發揮更好的效率，以變對變來改善發動機的運行性能。其中氣門可變驅動技術已經實現，但是做為重要參數的壓縮比有很多品牌嘗試過，但是由於涉及壓縮比必然要涉及到整個發動機結構的改變，可想而知難度相當之大。直到目前都還未有一個品牌拿出成品。

下面《懂車之道》給大家分析一下可變壓縮比的目的，主要是在於提高增壓發動機的燃油經濟性。尤其是在時下流行的增壓發動機中，為了防止爆震，其壓縮比是要低於自然吸氣式發動機。在增壓壓力低時熱效率降低，使燃油經濟性下降。特別在渦輪增壓發動機中由於增壓度上升緩慢在低壓縮比條件下扭矩上升也很緩慢形成所謂的增壓滯后現象。

換一個角度來說就是發動機在低速運轉時，增壓作用滯后，要等到發動機加速至一定轉速后增壓系統才會起到作用。工程師為了解決這個問題，可變壓縮比可能是最好也是最主要的方法。仔細分析是這樣的，在增壓壓力低的低負荷工況使壓縮比提高到與自然吸氣式發動機壓縮比相同或超過；另外，在高增壓的高負荷工況下適當降低壓縮比。隨著負荷的變化連續調節壓縮比.以便能夠從低負荷到高的整個工況範圍內有提高熱效率。至少都知道怎麼解決這個問題，方法可行性是有的，但是這一技術並沒有應用到量產車型中來，一直沒有第一個例子。

這不作為日產旗下的豪華品牌英菲尼迪就率先做出了第一次，推出的全新2.0升VC-Turbo（可變壓縮比渦輪增壓）發動機被稱為全球首款准量產的可變壓縮比發動機，從目前官方的數據來看，該發動機結合了高性能2.0T汽油發動機的強勁動力和先進柴油發動機的大扭矩和高效率，並實現了更低的排放量。英菲尼迪的VC-Turbo可變壓縮比技術採用多連桿機構，以適時、快速地增強或削弱活塞與氣缸的接觸，並可以監測車輛的行駛狀態和駕駛員的操作，及時選擇最佳壓縮比。VC-Turbo發動機能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比。

VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機的最大功率輸出達到200千瓦（272馬力），峰值扭矩為390牛•米，英菲尼迪官方還表示該發動機在性能上可以與特定的六缸汽油發動機相媲美，而在能效上則大大優於後者。

在上海車展還發布了兩款全新車型：

英菲尼迪QX50概念車是體現英菲尼迪新一代汽車並接近量產的概念車型。

早在4月7日英菲尼迪發布了全新「挑戰者」品牌戰略，同期發布了豪華運動雙門轎跑全新英菲尼迪Q60。至此英菲尼迪已形成「1+3+6」產品矩陣（1款轎跑車+3款轎車+6款SUV），也成為產品序列最完整的豪華汽車品牌之一。

豪華運動雙門轎跑全新英菲尼迪Q60

東風英菲尼迪總經理陸逸

除了這個全球首款准量產的可變壓縮比發動機外，英菲尼迪在智能駕駛方面，英菲尼迪有一項全球首創技術，即線控轉向DAS技術，這一技術源於NASA的航天科技，是對傳統汽車機械轉向技術的一次突破，方向盤與車輪之間的傳動完全由電子信號控制，這自然也是汽車進入自動駕駛時代的重要技術之一。

【懂車之道總結】：在上海車展，英菲尼迪同時向外界公布了ProPILOT自動駕駛輔助技術。這一技術在目前階段旨在輔助駕駛者駕駛，而不是替代，因而其理念是「以駕駛者為中心」最後以東風英菲尼迪總經理陸逸所言結尾：「英菲尼迪是一個非常特別的豪華品牌。我們有一個很特殊的消費群體。2017年，英菲尼迪在會進入一個新的發展階段。」從英菲尼迪總部搬遷到香港之後，可以看到其在國內的一個表現十分的突出。至於未來如何道哥會繼續跟蹤報道。更多汽車資訊，請繼續關注懂車之道。（圖文攝：懂車之道 莫偉帥 編輯）

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