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歷史上的今天 : 富士山空難

歷史上的今天 : 富士山空難

1966年3月5日,英國海外航空911號航班在日本富士山附近空域遭遇異常嚴重的晴空湍流,最終凌空解體。這是1966年日本空難潮中,第三起空難事故。

海外航空911號航班在富士山山區留下的殘骸

英國海外航空(BOAC)911號航班,是一班從舊金山國際機場出發,經停檀香山國際機場、福岡空軍基地、東京羽田國際機場,最終抵達香港啟德機場的國際航班。負責執行這趟航班的,是一架機身註冊號為G-APFE的波音707-436客機。執飛這趟航班是伯納德·多布森,一名已經有6年波音707駕齡、經驗豐富的機長。

墜毀前的G-APFE號波音707客機,拍攝於肯尼迪機場

根據911號航班的原定計劃,該航班從羽田機場起飛后,將沿著航路JG6在31000英尺高度飛行,前往香港啟德機場。但是,在該航班起飛之前,當地空管人員根據天氣情況,臨時更改了航路,使得911號航班通過Fuji(富士山)導航點向西離開機場。這在冥冥中註定了他們的命運。

3月5日下午,在羽田機場滑行道上滑行的911號航班,鏡頭近處的金屬殘骸,屬於一架在3月4日夜間墜毀的加拿大DC-8噴氣式客機,911號航班上的乘客並不知道,前面等待著他們的將是更加可怕的事情

下午13點42分,全體乘客登機完畢,機組人員隨即啟動發動機,開始跑道滑行。13點58分,飛機從羽田機場的跑道上升空,並做了一個右轉爬升飛躍東京灣,向西南方的預定導航點飛去。幾分鐘后,這架波音707客機爬升到16000英尺,抵達富士山附近空域。忽然間,飛機遭遇了一股非常猛烈的晴空湍流。這股湍流是如此之猛烈,以至於機尾的方向舵直接從飛機機身上脫落!這個脫落的方向舵,砸在左側的升降舵上,導致其一同脫離機身。接下來,這架707客機機翼上的四個引擎也由於氣流的撕扯而紛紛脫落。在經受了湍流的嚴重摧殘之後,這架707客機立刻向左急轉墜毀,並且在撞擊地面前完全解體,機上124人無人倖存。

日本航空自衛隊提供的照片,顯示了911號航班解體之後的情況,白色的痕迹是飛機油箱的燃油被拋灑到大氣后形成的霧

經過放大后,人們可以清楚看見911號航班的尾部已經不翼而飛,引擎全部丟失,一側主翼也嚴重損壞

搜救人員抵達事發區域,等待著他們的是一條長達16公里的碎片帶。隨後,這個觸目驚心的畫面迅速通過報紙和電視傳遍全日本。在911號航班墜毀之前,日本國內已經在短時間內出現了兩起嚴重的空難事故。當日本民眾再次目睹911號航班的慘狀之後,他們開始對本國的民航事業產生質疑,並且盡量避免乘坐民航客機。這導致日本國內多家航空公司的班機上座率嚴重下滑,業績持續萎縮。一些本土航空公司甚至要取消部分航線,以彌補上座率不足所帶來的損失。

911號航班的殘骸區,其長度足足有16公里。在目睹多次可怕的空難之後,日本民眾開始避免搭乘飛機,導致日本國內的航空公司一蹶不振

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