寶馬的三缸黑科技一來，1系就能吊打A3了嗎？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

寶馬自推出1系三廂以來，一直都受到很多寶馬冬粉的吐槽，覺得代表了運動和操控的BMW，不應該為了推出一款三缸前驅的特供車型。然而，冬粉的吐槽永遠不代表所有消費者的心聲，在廣大響應BMW號召力的消費者看來，寶馬1系三廂的推出正是時候。

寶馬1系三廂「特供車」的概念怎麼理解？

顧名思義，只在市場售賣的車型，或者是某個車型只針對推出的車款。第一類只在市場售賣的車型其實有很多，除了我們今天提到的寶馬1系三廂以外，最有代表性的就是大眾「德原朗」了，朗逸在德國沒有原型車，卻能在賣的特別好，這就是特供車的優勢。他能針對人的喜好，將產品的中心放在相應的點上。其實寶馬1系三廂也是這樣，人喜歡寶馬，喜歡三廂，那就造一個唄。

另外一類針對推出的某個車型的特別車款也很多，比如：3系Li、5系Li、ATS-L、邁騰等等，這些車有個特點，就是海外有原型車，但是在進入以後，都進行了一定幅度的拉長。其實也是為了迎合市場的需求。

寶馬推出1系三廂這款「特供車」意欲何為？

這個問題主要可以從兩個方面來解答，第一，寶馬在緊湊級三廂車這個細分市場的空白，需要1系三廂來增量。第二，面對奧迪A3車系，2016年全年84784台銷量（三廂版是主力），寶馬覺得有必要向這個市場發力了。要知道，奧迪A3的銷量已經佔到了奧迪在全年536289台銷量的15.8%，比例著實不小呢。如果寶馬1系三廂能夠成功複製奧迪A3的成功，那麼在2107年的銷售表現就很有可能會超過奧迪，躍居市場豪車第一。

國產寶馬1系三廂和進口的兩廂版有啥區別？

事實上，它們是兩款車完全不同的車，只是名字接近罷了。進口寶馬1系兩廂是后驅平台的兩廂緊湊級車，國產寶馬1系三廂是UKL平台下的三廂緊湊級車，雖然名字都叫1系，但是兩款車的平台是完全不同的。

動力總成方面，進口1系兩廂同樣提供118i、120i、125i，但還有一個前驅車無法配備的M140i（340Ps）車型。進口1系兩廂全系搭載了8AT，而國產1系三廂1.5T車型為6AT。懸挂結構方面，也有區別，國產1系三廂換成了麥弗遜式前懸挂，相比於進口兩廂的雙球節減震彈簧支柱前橋，也要稍差一些。

寶馬三缸黑科技加身，1系三廂的動力單元到底如何？

最黑最黑的科技，就是減少了一個氣缸，動力仍然和BMW旗下棄用的1.6T四缸發動機一樣，136Ps+220Nm（1.6T四缸136Ps+220Nm）的參數看起來也是相當不錯，雖然比起其他四缸1.5T有差距，但是三個氣缸能達到這樣的能力，實屬不易。

眾所周知，三缸發動機最大的問題來自於震動和噪音，面對這樣的問題，寶馬給這台代號為B38的三缸機做了很多的防震隔音措施。它們在機蓋、防火牆和機腳座的位置使用了很多隔音材料來隔絕三缸發動機的震動和噪音，並採用了在曲軸側面增加一個反方向轉動的平衡軸來消除它的力矩，達到抑制震動的效果。但從實際對比來看，118i的1系三廂發動機的實際的震動情況，要比120i的1系三廂嚴重的多。所以，三缸發動機不抖真的是騙人的。

前驅寶馬還能有駕駛樂趣么？

講真，駕駛樂趣和驅動形式沒有必然聯繫，但前驅天生就比后驅操控感更差是不爭的事實。因為當車輪既要負責轉向，又要負責動力輸出，必然會增加其負荷，導致轉向時的尋跡性變差。這也是為什麼前驅車的馬力都不會很大以及國產寶馬1系三廂沒有140i車型的原因。

但是話說回來，前驅的寶馬1系三廂依然可以通過BMW的調教，來達到較高的運動性能，比如說轉向手感的建立，又比如說減震系統的支撐表現等等。不過說到底，買寶馬1系三廂的消費者，有幾個是沖著操控，沖著駕駛樂趣去的呢？我想應該沒有吧，寶馬1系三廂的車主應該是對品牌和空間有一定需求，並且在精神層面需要有BMW支撐一類人。簡單來說就是，只要是三廂寶馬，買回家就對了。

那麼，寶馬1系三廂和奧迪A3三廂，到底該怎麼選？

其實我覺得這個問題真的很簡單，從品牌層面來講，寶馬顯然是高於奧迪的，從產品層面來講，A3三廂的四缸發動機又有一定的優勢。但是就目前來講，寶馬1系三廂終端價格非常堅挺，並沒有優惠，而奧迪A3三廂全國最低價是15.47萬，全部辦好上路也就18萬，這對於A3來講，無疑是一大優勢。

結語

其實這兩款車真的不分伯仲，我個人更推薦奧迪A3三廂，畢竟四缸機在平順性方面的優勢還是挺大的，而且從車身尺寸來看，A3三廂並沒有比1系三廂小多少。而且同為前驅的設定，我也不認為1系三廂的操控一定會比A3三廂好。簡單來說就是，偏好抖腿選寶馬，喜歡高爾夫選奧迪。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！