歌詩達旗下郵輪深圳首航，如何跳出「價格戰」怪圈？

繼皇家加勒比「海洋航行者號」、星夢郵輪「雲頂夢號」之後，歌詩達也把郵輪開到了深圳太子灣，一直以來不溫不火的華南市場似乎一時間成了各大郵輪商競相爭奪的寵兒，而仍處在成長階段的華南區域是否真的準備好了？

時代財經作者：鄭方圓

7月6日，全球最大的休閑旅遊公司嘉年華集團旗下的歌詩達郵輪·大西洋號在深圳太子灣郵輪母港舉行首航儀式。

繼今年年初維多利亞號進駐廣州南沙，歌詩達本月又將大西洋號開到了深圳，一時間華南地區似乎成了歌詩達郵輪布局的重要區域。

與華南郵輪市場相比，曾經炙手可熱的華東市場情況則有點微妙，即使在多數旅遊線路價格水漲船高的暑期出遊旺季，也時常見到「上海出發經停長崎4晚5天最低報價2000元/人」的白菜價郵輪線路。

2015年7月韓國MERS（中東呼吸綜合征）對郵輪業造成的衝擊，被視作以上海為代表的華東郵輪市場的一個轉折點，當時包船商為挽回部分損失開始低價甩賣之前買斷的艙位，逐漸形成了低價戰格局。

「價格戰」把推崇體驗和服務的豪華郵輪產品，推向了截然相反的消費導向，衍生出一系列弊端。曾經在上海坐郵輪去日本玩的劉女士，在旅程結束后對郵輪旅遊頗為失望，「原本以為是高大上的旅行，上船后發現實在太無聊了，人又多，尤其是靠岸下船的時候，人多得啊……」

如今歌詩達把郵輪開到深圳，是打算放棄已經淪為「低價戰」的華東市場，把戰略重點放在華南地區嗎？而郵輪市場仍在起步階段的華南區域，是否已經準備好了？

加碼華南的背後耐人尋味

在首航儀式上，嘉年華集團區新上任的總裁馬睿哲（Mario Zanetti）強調了華南地區是歌詩達郵輪市場戰略布局的重要組成部分，「大西洋號進駐深圳是歌詩達郵輪服務華南市場的重要里程碑，因為我們深化了在該地區的業務，並為客人提供了更廣泛的度假選擇。」

嘉年華集團區總裁馬睿哲

時代財經了解到，歌詩達郵輪服務於華南區的歷史可以上溯到2006年。作為首先進入市場的國際郵輪品牌，歌詩達一開始在香港進行港口運營，但後來將主要運營母港轉向至華北和華東地區。

直到今年上半年，歌詩達才分別在廣州、廈門、深圳展開了母港運營，目前主要由旗下的維多利亞號和大西洋號承接華南地區業務。

根據外媒消息，歌詩達在亞洲市場的兩條船——的維多利亞號和日本的新浪漫號將在今年冬天開啟新的航線，主要的市場是歐洲和美國。維多利亞號將從開往新加坡，最終於明年三月份回到義大利的薩沃納，並且不再返回亞洲。

這意味著，如果歌詩達明年不在投入新的郵輪，其在華南區域將僅剩大西洋號一條船。

旅遊業資訊網站Skift本月5日報道稱，歌詩達母公司嘉年華計劃在第四財季（截止11月30日）增加廣告和營銷方面的支出，其首席執行官Arnold Donald強調將會在把重點放在歐洲和美國市場。

事實上在全球大部分地區，嘉年華的收入和門票價格都在逐年上漲，但在市場卻一直未有明顯起色。

今年冬天將離開的維多利亞號

對於這個全球首屈一指的郵輪業巨頭而言，目前來自的業績只佔很小的一部分，但如果這個市場仍然保持快速發展，充分釋放消費潛力，對嘉年華集團以及旗下的各大郵輪品牌而言，並不缺機會。

據統計，經過近年各大郵輪公司大幅度的投放，目前進入的郵輪數量已經接近20艘。但相比增加郵輪數量，當下郵輪公司更迫切的是調整運力——原本打算在華東市場運營到年底的皇家加勒比旗下海洋水手號，將於9月暫離上海母港；公主郵輪旗下的藍寶石公主號今年已離開市場；本月即將在上海啟動首航的盛世公主號，也將在明年9月轉戰澳大利亞，暫時退出華東市場。

對於郵輪運營商而言，將船隻調離華東或者乾脆離開的動作背後是對郵輪市場價格能夠回歸理性的期待。而對於消費者而言，他們也逐漸認識到了「一分錢一分貨」，更期待郵輪旅遊品質的提升。

華南市場是機遇也是挑戰

相對於華東區域的郵輪供應量過剩，華南郵輪市場起步則稍晚。

在2015年以前，華南市場的航線仍多以香港為母港。2016年，隨著廣州南沙母港和深圳太子灣相繼投入運營，新母港為華南郵輪市場帶來了新的發展。

這一點也得到了馬睿哲的認同，他對時代財經表示，珠三角地區有很大的潛力，擁有發展繁榮的郵輪業需要的所有因素。「太子灣母港地理位置地理優越，可與香港啟德碼頭和廣州南沙郵輪母港互相協同，在華南地區培育更廣泛的郵輪市場。溫暖宜人的氣候也保證了郵輪的全年航行。」

深圳蛇口太子灣周邊仍在建設中

然而營運商的良好願景，與實際的景象並未能很好地重疊。時代財經在深圳蛇口太子灣實地走訪時注意到，雖然已經運營半年有餘，但周邊仍然有大量的施工工地。張貼著港口效果圖的臨時隔牆將道路和施工區域隔開，挖掘機、起重架仍在作業中。

時代財經查閱相關數據發現，深圳蛇口太子灣郵輪母港去年11月才開始運營，截至今年6月8日完成郵輪靠泊75個艘次，進出郵輪旅客6.75萬人次。

而另一個華南市場的重要母港廣州南沙港，去年共靠泊郵輪104航次，接待遊客32.6萬人次，居全國第三。隨著麗星「處女星號」、星夢「雲頂夢號」和歌詩達「維多利亞號」先後在南沙開通母港運營，南沙港今年第一季度數據強勢，在母港郵輪方面，共接待母港郵輪45艘次，佔全國的18.2%，一季度位居全國第二。

星夢「雲頂夢號」開啟南沙母港運營

成長中的華南市場交出來的成績單還算亮眼，不過，相較於更加成熟的華東市場卻不在一個量級。整個2016年，上海國客中心和吳淞碼頭郵輪靠泊超過500艘次，郵輪游旅客吞吐量達289萬人次，其產業規模佔全國郵輪產業規模的六成，在亞洲排第一、世界排第四。

與此同時，各大郵輪運營商在華南地區也面臨著日漸激烈的市場競爭。對於遊客而言，「喜新厭舊」再正常不過。

坐過好幾次郵輪的張先生告訴時代財經，「其實郵輪都差不多，不過新的郵輪總體感覺更高檔精緻一些。大西洋號已經有一些年頭了，雖然很有特色的，尤其是它主打藝術之旅，有一些珍貴的義大利收藏品，不過內部看起來還是略顯陳舊。」

隨著去年11月雲頂郵輪「雲頂夢」號起航，今年6月諾唯真游輪「喜悅號」進入，7月11日還將首航迎來公主郵輪的「盛世公主號」，郵輪市場正在進入新船時代。對於最早進入市場的歌詩達而言，如何在華南市場推陳出新維持競爭力，無疑是需要重點考慮的問題。

（本文由時代財經旗下商業頻道原創，轉載請註明作者和出處。更多相關資訊，請移步至各應用市場下載 時代財經APP）