全新一代奧迪A8解析 科技、動感新旗艦

鳳凰汽車·新車解析 旗艦，曾專指載有海軍將官或艦隊司令官並懸挂其旗幟的軍艦，又引申為某一品牌中定位最高級、起主導作用的產品。A8是當之無愧的奧迪旗艦，與之同一地位的有梅賽德斯-賓士S級、寶馬7系，這三者就是人們熟知的德系三大豪華車。

就像商量好了一樣，ABB三大豪門的產品更迭是交替進行的，A8、S級和7系的產品周期互不重疊，當我們還在感受、體驗、回味W222賓士S級的豪華尊貴、G12寶馬7系的舒適運動時，全新一代底盤編號D5的奧迪A8如期而至。昨天，在西班牙巴塞羅那舉行的奧迪峰會上，全新一代奧迪A8正式亮相，撲面而來的是科技、動感以及年輕的味道。

的確，每當人們把A8、S級和7系放在一起時，都想用一些調性、風格來區別三者，界限有時候可以很清晰、很典型，但換個角度看又模稜兩可了。可見在這個趨同的世界里，保持個性和提供多樣性是多麼難能可貴。因此，這一次能夠讓世人多麼驚艷、讓對手多麼頭疼，就看全新一代奧迪A8的了。

造型年輕化，就做不同

因為有S級存在，A8想要成熟穩重是不可能的，因為有7系存在，A8想要簡單低調也不合適，所以從最初設計到如今發布，想到不用想「全新A8一定很年輕」。說到這裡，也歸功於移動互聯網的發展和社交媒體的泛濫，沒有哪一款新車在正式亮相前不被層層曝光的。

雖然全新一代A8早已成型於心，但真的在直播畫面中看到實車時，作為一個愛車之人，還是挺激動的。前臉的設計深入人心，設計師將六邊形格柵打造得更加寬大，幾乎布滿整個車頭。同時為了體現更強的力量感，設計師利用了格柵與大燈間隔的折角設計，使二者都實現了更寬、更舒展的效果。

一句話點評：稜角分明、又寬又扁，這將是今後奧迪最新的家族設計。

車頭另一處焦點是大燈，被譽為「燈廠」的奧迪這次又給我們帶來什麼新鮮玩意呢？HD矩陣式LED大燈，可自動根據前方路況調整光場照射角度、範圍，做到照的清楚還不影響其它車輛。這個還不算完，全新A8還是用了科技感更強的激光大燈，照射距離非一般LED可比擬，你能看見燈罩內藍色的就是它了。

與大燈相呼應的是尾燈，印象中美系豪華車慣用的一體式尾燈被全新A8借鑒過來，應用矩陣式OLED技術，點亮后的效果非常夢幻。其實，這一點在此前公映的最新一部《蜘蛛俠》電影中也有體現。

一句話點評：車頭車尾，都有亮點，燈廠依然引領汽車照明潮流。

「車頭的線條向側身舒展，刻畫出更優雅的車身曲線，前後輪拱位置兩條刀刻般的線條將Quattro四驅的肌肉感體現得淋漓盡致，猶如壁虎強健的四肢使4個車輪牢牢的抓住地面。」這個描述來自前方參加發布會的同事，有理由相信他被奧迪的產品講解洗腦了，不過看起來也沒毛病。

來自二維圖片的視覺效果，從側面看全新奧迪A8的線條似乎與前代變化不大，但是換個角度看細節，立體感的確更強了，雙腰線上下交錯、輪拱凸出、門框下方內凹，這些必須要在實車上用心、用手才能感受得到。

據悉發布會之前，奧迪邀請部分德國媒體，用蒙眼、手摸的方式體驗了全新一代A8，想要的就是這個效果。眼睛看到的圖片是平面，而車是立體的。

前面所有關於外觀造型的描述，還有一個前提：這是一款D級大型豪華轎車。全新一代奧迪A8基於MLB Evo平台打造，車身尺寸只比現款略微增加了一點點，標軸版的軸距恰好卡著3米，只有2998毫米，比現款增加6毫米，車長剛剛超過5米17。對用戶而言，長軸距版更有意義，軸距增加130毫米，達到3128毫米，車長超過5米3，夠大，但不算最大。

一句話點評：只要空間夠用，軸距不是越大越好！

曾經有媒體在梅賽德斯-邁巴赫S級的發布會現場體驗車內空間，還用皮尺量頭部、腿部空間，當時我就想上去制止他「你這麼做有必要嗎！」簡直是當面打設計師的臉。在全新一代奧迪A8發布現場，應該沒有人會傻到再這樣去體驗空間，連國小生都知道它的後排很寬敞。

空間不是無止境增加的，要想做到更舒適，廠家們會在座椅功能、材質等方面下功夫，比如全新一代A8/A8L其右後座椅——可選配舒適座椅，它配備4種調節角度及腳踏板。尊貴的客人可通過操作位於前排座椅背面的一個控制單元，享受足底加熱和按摩，這一特點在此前《蜘蛛俠》電影中也有體現，可惜很多人目光都被捆綁主角的繩子吸引了。

一句話點評：空間夠大，還自帶大保健功能。

對於大型豪華車，車主往往最關注的是後排，坐著舒適最重要。但對於全新一代奧迪A8，可能不再局限於此，年輕動感的造型能夠吸引那些喜歡自己駕駛的新貴精英，況且除了駕駛，整個座艙的科技感簡直爆棚了。

環繞一體化的設計邏輯，儀錶板和中控台已經取消了物理按鍵，取而代之的是三塊液晶屏幕。儀錶台顯示行車信息，中控上方屏幕負責娛樂信息的交互，下方屏幕是車輛舒適配置的控制，三塊屏幕分工有序、邏輯清晰。全玻璃中控面板，讓我想起了不久前試駕的保時捷全新Panamera。恩，這倆是親戚。

液晶屏面積、數量只負責炫的部分，對於未來汽車的體現還得依靠新科技——指尖響應，駕駛者對中控台上、下顯示屏進行操作，都會得到震動和聲音的反饋，以示確認。玻璃的操作按鈕也以同樣方式響應，聲音和觸覺反饋結合普通觸摸模式，使新的MMI安全、直觀和快捷。

同時，全新奧迪A8還支持智能會話，通過全新自然語音控制單元激活車內多項功能，避免駕駛者因操作分心而導致危險。目的地和媒體信息可以預先在車內設定，或通過雲端LTE高速傳輸，這些都屬於車聯網的一部分，它們由奧迪高度智能的Car-to-X服務提供支持。

內飾線條與外觀一致，各種直線條、六邊形，我的觀點是「設計就是往複輪迴，這次方了，下次就圓」，從近一兩代的奧迪可以明顯看出這種趨勢。車內精緻度是全新奧迪A8最不用擔心的，這是奧迪一貫的強項，用藝術品來形容已經有點俗套了，效果就是看起來賞心悅目，摸起來絲般順滑。希望這種內飾可以延續到全新A6上，那才是用戶最歡迎的車型。

一句話點評：精緻內飾找哪家？德國因戈爾施塔特找四個圈。

關於設計什麼的，說起來帶有太多個人主觀因素，能不能被接受完全看人。但是，作為德國乃至全球傳統汽車企業中最注重、最強調科技調性的品牌，奧迪每一次發布會都少不了炫技，也就是用黑科技來彰顯高人一等。這一次在全新A8上，AI成了主角。

通過啟動中控台上的AI按鈕，全新奧迪A8可實現Level 3級別自動駕駛，包括汽車的啟動、加速、轉向和制動都有系統控制，法律允許時，駕駛者的雙手從方向盤上解放，可以干一些自己想乾的事情，比如看手機。但是，這是有條件的，Level 3級別自動駕駛在特定情況下依然需要駕駛者接管車輛。

除了自動駕駛，奧迪AI還包括泊車自動駕駛系統和車庫自動駕駛系統，可將A8停入、駛出停車位或車庫，只需通過智能手機上的myAudi應用程序啟動相應系統，駕駛者就可以對操作進行監控。這一點也在《蜘蛛俠》電影中有體現，男主角回家后抱起熟睡的小孩直接回家休息了，全新A8自己去車庫休息了。

一句話點評：奧迪AI，走在量產車自動駕駛前沿。

終於該說動力了，在介紹全新A8用什麼發動機之前，有一個新名詞必須先了解——48電氣系統。就好像電腦處理器核越多越好，車輛電氣系統電壓越高越NB，相比其它車用的12V，這套系統效率更高、更節能。

48V電氣系統的關鍵是皮帶驅動啟動機(BAS)，通過中度混合動力技術(MHEV)車輛可以在發動機熄火狀態下滑坡，並平穩地重新啟動。另外，還有擴展啟停功能和高達12kW的能量回收輸出，這項技術可以讓全新奧迪A8每百公里節省0.7升燃油。

全新奧迪A8初期有兩款3.0L V6渦輪增壓發動機，一款210kW的3.0TDI柴油發動機，一款250kW的3.0TFSI汽油發動機，顯然後者會引入市場，前者主要在歐洲。顯然，在現階段只有6缸機對D級大型豪華車還有點不夠面子，晚些時候奧迪還會給全新A8搭載兩個V8發動機，320kW的4.0TDI柴油發動機和338kW的4.0TFSI汽油發動機。

如果你覺得這還不夠，那頂級的全新A8將保留12缸車型——W12 6.0TFSI，目前該款動力參數不詳。但可以猜測，這台神機應該與賓利添越上的有點關係，畢竟都是一家。

需要特別指出的是，新車還將推出插電混動的A8L e-tron quattro，其3.0TFSI發動機和電動機綜合輸出330kW的最大功率和700N.m的峰值扭矩。純電模式下可行駛50公里，並可實現無線充電功能，通過一個3.6kW的充電台將電力傳輸到車內的接收線圈。

一句話點評：動力更強，還更省油，48V是絕技。

這是一台豪華轎車，舒適性比動力性有更高要求。全新A8在底盤上也全面升級，搭載一套完全主動式的空氣懸挂系統，根據駕駛者的意願和駕駛場景，通過電力傳動裝置將某個車輪單獨抬高或下降，避免了不必要的顛簸傳遞至車內。

如果真能如宣傳那樣，那將來坐在全新奧迪A8內，行駛在一般道路上，應該是非常舒適的體驗。此外，動態四輪轉向系統，前輪轉向比會隨著速度變化而調整後輪則可以根據速度範圍，與轉向方向同向或反向轉動，讓D級豪華車也能開起來很靈活。

一句話點評：舒適又穩定，如履平地不是空話。

全新奧迪A8和A8L已經在德國內卡蘇姆工廠開工製造，今年秋天首先在德國市場上市銷售。來看看它在老家的價格，A8起始價90600歐元，A8L起始價94100歐元，摺合人民幣70.3萬元和73萬元，始終是有錢人的座駕。

全新奧迪A8的發布，讓豪華車級別再次回到三強分立的局面，雖然發布時間有先後，但終於都是最新款了，都代表了各自品牌最強的實力，這樣比起來才有意思。回到全新A8，在德系豪華車中算最年輕的一員，這一次的改款進一步向著年輕化邁進，而且與另外兩個對手做出了很多不同，這應該是其特點。

最終一句話點評：車是絕對的好車，富豪們認準請下手。不說了，我要去賺錢了！