開《歡樂頌2》安迪同款保時捷，是一種什麼感覺？

最近，《歡樂頌2》在網上熱播，除了故事夠深深打動人心，還有片中的車——尤其是安迪作為成功女士駕駛的保時捷Panamera，也同樣吸引人。實際上，Panamera在去年底剛完成換代，我們的德國同事就測試了4S的標軸版本。而今天我們再次試駕第二代Panamera，這次，它是跟安迪同款的Panamera 4行政加長版。

駕駛評價★★★★★

優點：造型漂亮、動力強勁、操控很好、乘坐空間大

缺點：選裝配件價格高

上市時間：2016年11月

售價：132.80萬

競爭車型：賓士S級、奧迪A8、寶馬7系

市場分析：在保時捷品牌知名度的影響下，Panamera從不缺買家，而推出加長版后，相信更討國人的喜歡。

在保時捷的眼裡，消費者是十分在意後排空間的。所以在國內，Panamera行政加長版是一款主推車型，你可以當做是「Panamera L」。它的軸距達到3100毫米，比標軸版增加約一部iPhone 7 Plus的長度，也使得車身相應增加150毫米，接近5.2米。如果將長軸版和標軸版並排放在一起，你很容易就能看出，前者的後門明顯更長。除此之外，沒有什麼區別。

Panamera車系雖然採用四門轎跑的設計思路，但卻不用無框車門。關於這個問題，據保時捷銷售與市場負責人Stefan Utsch解釋，一來Panamera的定位更偏向行政和乘坐舒適性；其二，這是保時捷的傳統之一，第一輛911也不是無框車門，而是鍍鉻門邊，顯得較豪華；第三，無框車門會影響到空氣動力學，比如風噪更明顯，這對一台偏重乘坐的車（相對其他保時捷跑車而言）來說不是好事。不過在我看來，可能也是節省不必要的成本——Panamera的跑車外觀已經足夠帥了，還需要無框車門撐面兒？

尾部是第二代Panamera的亮點之一，從B柱往後完美地過渡，車頂更加流暢低矮，和911的線條一致。而第一代Panamera為了保證後排頭部空間，C柱車頂隆起，看起來略為突兀。那麼，第二代車型是否犧牲了頭部空間呢？並沒有，因為後排座椅的臀點較第一代相應地降低了。

後車燈採用貫通樣式，未來也將普及到其他保時捷車型上，比如下一代911。但是，中間「PORSCHE」七個字母做得有點大，雖然強調品牌的做法無可厚非，但卻顯廉價了，倒不如僅保留底下panamera的書寫體。要知道，越昂貴的產品，往往外表的文字越少。這方面英國車就比較有品味，諸如勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁，尾部除了貼一個LOGO，沒有其他字母，看上去簡約高貴。

坐進車內，你絲毫感覺不到是一輛轎車。它採用的是跑車慣用的桶式座椅，坐姿低、支撐性強；儀錶盤也採用跑車慣用的中置轉速表布局；方向盤右下側有個類似918 Spyder的旋鈕——S和S+模式尤為醒目，它們能給你帶來加速上的快感，和百聽不厭的「啪啪啪」排氣回火聲浪。

相比第一代Panamera，全新車型的內飾做了很多改變，比如被網友戲稱為「電磁爐」般的中控面板，實際上它不是觸摸的，而是物理操作。雖然看起來比較酷，但容易留指紋，沒辦法，設計和實用這兩者有時難兼得。

同樣的，這個位於中間的空調出風口也過於噱頭范兒，它只能通過大屏幕觸摸調節葉片的方向，不光增加了成本，而且還不如用手撥葉片那麼順手和方便。不過，這可以給副駕駛的同志炫技，讓對方「哇」地一聲嘆服。

現在說說重點——後排。腿部空間已經不能單純用拳頭來衡量了，作為1米75的編輯，倚在沙發上翹二郎腿完全綽綽有餘。而且座椅都可以放倒，在這個級別是很少見。放倒后，後備廂容量高達1304升，誰說運動車不實用？

而且你還可以選裝更豪華的配置，比如後置大容量中央扶手箱（3.86萬元），能拉出摺疊小桌板，還有前排座椅頭枕後方的平板娛樂系統（5.26萬元），而且平板是可以像iPad一樣拿下來用的，它有自己獨立的操作系統。雖然這個平板的手感不及蘋果，但為了強調高品質，還在背面印上「Made in Germany」的字樣。

但唯一遺憾的是，沒有後排中間座椅可選，這也使得《歡樂頌2》里安迪那一幕成為笑梗。不過保時捷表示，新推出的Panamera Sport Turismo就是為了滿足這種「4+1」五座需求的，日後也不排除推出Panamera五座版本。

好了，內外打量完這款百萬級的豪車后，我用左手擰了一下鑰匙狀的點火旋鈕，隨著一聲躁動的發動機聲浪響起，車子已按捺不住彈射起步的衝動。雖然這台車搭載的是上一代車型的3.0T發動機，但動力經過了進一步壓榨，最大功率為330馬力，較之前提升10馬力，最大扭矩為450牛·米，較之前提升了30牛·米，再加上換裝新一代的8擋雙離合變速箱，動力輸出效率有了優化。

輕踩油門動力馬上響應，不知不覺指針就劃過了100 km/h。如果你想來得更猛烈，就將油門踩到低，一股強勁的推背感秒至，讓你有一種若不抓穩方向盤車輛就會甩尾的錯覺——事實上它是四驅的。官方數據顯示，這款配備Sport Chrono的Panamera 4行政加長版，5.6秒即可破百。

懸挂調校是一貫的德系車風格——硬朗、韌性、紮實，而且懸挂行程短，導致過彎側傾很小。它有普通、運動、運動+三種模式，普通模式下你只能感受到路面的起伏，而運動模式下能感知到路面小凹點，若調到運動+，連路面碎石子「噼里啪啦」敲擊底盤的反饋都能傳到屁股底下。

其實以一輛偏重後排乘坐的豪華轎車來說，Panamera 4 Excutive是不合格的，因為即便調到最舒適的模式，後排用戶依然感到很硬，所幸保時捷用寬裕的腿部空間和傾斜度較大的椅背來彌補。但我認為，Panamera加長版還是不太適合長途乘坐，想追求最放鬆的舒適感，這個價錢還是選賓士S級或雷克薩斯LS系列。

操控才是這款Panamera 4 Excutive的擅長，方向盤力度偏沉、路感較強，打哪指哪。雖然車身較長，但過彎、超車非常利索，沒有任何駕駛大型車的壓力，這也許得益於後輪動力轉向的功勞。當然，如果你駕駛的是標軸版，開起來心理壓力會更小，但這更多體現在泊車上——因為總覺得加長版拖著長屁股，得多留心眼兒，這也可能是我的心理作用。不過談到泊車就該吐槽了，Panamera的倒車影像的像素不太高，甚至不及很多10萬元左右的自主品牌。而且，鵝卵形外後視鏡的視野似乎小了些。

剎車也是保時捷一貫的「殺手鐧」，它配備前6活塞、后4活塞內部通風鑽孔剎車盤。即使車速已經破百，只要狠踩剎車，都能在較短的距離內剎停，而且點頭不明顯。這使得駕駛者在路上快速超車、疾馳自信心倍增。

當時速超過120公里后，尾部擾流板能自動升起，雖然對空氣動力學有一定幫助，但我覺得提高回頭率才是一大作用，尤其是Turbo車型的分段伸縮大尾翼，在等紅燈時你會忍不住用手按一下中控屏的開關，向後方車輛得瑟一下。這功能非常能滿足悶騷型車主的需求。

經過了將近200公里的道路試駕體驗，走過蜿蜒的山道、跑了將近50公里的高速、還有市區里堵堵停停的道路，總體油耗並不高，柔和經濟地駕駛，能達到每百公里9-10升油，狂躁粗暴地開，能升至14-15個油。

最後，Panamera 4行政加長版給我留下深刻的印象。它是一輛有鮮明個性的德系豪華車，用料雖然不求採用奢華稀有的動物皮革和面料，但組裝品質非常好，骨子裡強調跑車般的操控和動力，又不盡餘力照顧後排用戶……這些元素的組合，你找不到相似的競爭對手，賓士S級、寶馬7系、奧迪A8？不不不，他們開起來還是保守了點，相比Panamera來說還不夠年輕；瑪莎拉蒂總裁？也不行，車內空間、做工水準都不及更便宜的Panamera。

售價方面，Panamera 4行政加長版的基礎價為132.80萬，最終拿下來，加上昂貴的選裝件，可能快接近170萬。對於一款集顏值、動力、操控、品牌於一身的車來說，這個價格還是算合理的，唯一糾結的是——你真的需要那麼大的後排空間嗎？

技術數據

保時捷Panamera 4行政加長版

車身：長5199 mm，寬1937 mm，高1428 mm，軸距3100 mm，油箱容積75 L，行李廂容積500-1483L

發動機：V6，渦輪增壓，排量2995 cm3，最大功率243kW(330PS)/5400-6400rpm，最大扭矩450Nm/1340~4900rpm

傳動系統：前置四驅，8擋雙離合變速箱

底盤：前雙叉臂式獨立懸挂，后多連桿式獨立懸挂，前通風盤后盤式剎車，輪胎規格：前265/45 R19，后295/40 R19

行駛性能：0~100 km/h加速5.6 s，最高車速262 km/h

售價：132.80萬元