日本航空工業真實水平：整個國家還不如中國一家公司！

最近，FC-31「鶻鷹」第四代隱形戰機的2號原型機試飛遭到曝光。這一消息使得廣大軍迷，尤其是「鶻鷹」迷們鬆了一口氣。與此同時，隔海之鄰的某國卻因此變得坐卧不寧。「鶻鷹」是航空工業集團公司瀋陽飛機工業集團公司研製的第五代單座雙發隱形戰鬥機，2012年10月31日的成功首飛，一舉讓成為世界上第二個同時試飛兩種第五代戰鬥機原型機的國家。如果說「殲20」的出現令揚眉吐氣的話，那麼，「鶻鷹」的首飛就令變得徹底「不講道理」。

從爆出的試飛照片來看，2號原型機在機體設計、材料以及隱身處理等方面有了明顯的改進。機身相比1號驗證機顯得略為寬大，這樣設計可能是為了增加彈艙容量，這樣FC-1就可以攜帶更多的武器彈藥，尤其可以攜帶更多的空對地彈藥，提高對地、對海攻擊能力；2號原型機的另一個重大變化就是主翼和水平尾翼都進行了不同程度的切尖設計，將機翼切尖首先可以減輕機體重量，其次可以滿足氣動需要。理論和實驗都已證明，在超音速飛行時，機翼翼尖處的氣流仍會象亞音速時一樣，從高壓區橫向繞過翼尖流向低壓區，減小上下翼面的壓力差。不過，由於壓力擾動只能發生在由翼尖前緣發出的馬赫錐之內，馬赫錐之外的機翼並不受影響。顯然，切掉這塊的效率的翼尖，對改善飛機的高速性能是有益的。因此，可以說，「鶻鷹」經過機翼切尖處理，其本來已經很優秀的機動性能又獲得了進一步提升。細心的軍迷朋友還發現，雙發動機的間隙變小。據推測，間隙變小是為了滿足超音速機動需要，我們都知道，寬間距布局的飛機橫截面積較大，不利於按照跨音速面積律來設計飛機。要改善就得適當地拉長機身，有助於平滑飛機的縱向橫截面積分佈，減小跨、超音速阻力。但機身加長，必然導致飛機縱向轉動慣性增大，這對於提高飛機敏捷性和精確控制能力是不利的；相對的，窄間距的濕面積較小，對超音速飛行更有利，而且飛機布局更加緊湊，有利於提高飛機的敏捷性。

通過上述分析，可以感受到2號驗證機整體改動幅度之大，基本可以認為，這是由驗證機到（工程製造階段）原型機的變化。如果結論屬實，無疑又是喜大普奔的一件事情，也難怪軍迷朋友如此的激動。

每每在航空工業取得一點成就的時候，就能感覺到隔壁飄來深深的怨念。號稱「單挑殲20，秒爆遼寧艦」的某國「心神」隱身模型機依舊在車間里寄託著某國的幻想。筆者認為，「心神」完全和伊朗當年造出的隱身戰機處於同一水平，機體設計「四不像」，基本看不出有任何隱身結構設計，發動機推力5噸左右且存在巨大的風險，隱身材料尚未攻克，諸多的原因使得「心神」最終只能讓其國民聊以自慰。而我們的FC-31用自己穩健的步伐回擊了所有的質疑。可以說，擁有製造神話光環的隔壁鄰居，其航空工業水平還不及沈飛。（利刃/張陽）

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