盤點阻礙二手車市場發展的七個絆腳石！

據不完全統計，現在的二手車銷量跟新車的銷量比例是1比4。而美國的二手車跟新車銷量比例剛好相反，是4比1。這些數據是援引網路各路大神的說法，我自己並未親自調查。是否屬實未知，但想來差不多如此。我們國家的二手車市場銷量還遠遠沒達到正常水平，交易量遠低於美帝。但的汽車市場，嚴格來說，大發展的歷史也就差不多十幾年，肯定沒法跟美帝比。可喜的是這樣的局面在一天天改變，交易量跟整個市場的風氣也逐漸有了改善。但目前的二手車市場，雖然是在不成熟中不斷向前進，卻還是有很多因素，非常阻礙整個二手車市場的蓬勃發展，今天車貸在線不談專業，不談如何鑒別車輛，而是站在一個局中人和旁觀者的雙重身份，大致盤點一下阻礙二手車市場發展的這些因素！有不當之處，還望指正，有不足遺漏之處，也非常歡迎各路大神補充交流。

首先在盤點這些阻礙因素之前，我們一定要弄清楚問題的本質。

究竟為什麼的二手車市場里，買家跟賣家都不滿意呢？

首先二手車的買方擔心的是什麼？原因看似很複雜。實際很簡單。就兩點。第一點：擔心買到問題車。第二點：擔心買貴了。

二手車的賣方擔心的是什麼？在此僅指那些賣自己車的私家車用戶，商家忽略不算。賣方最擔心的就一點，擔心賣便宜了，被人宰。

弄清楚了這兩點，那麼阻礙二手車交易的一些顯性隱性因素都好找了，車貸在線來一一盤點一下。

雖然有可能會被屏蔽，但車貸在線還是要說，首先最大的阻礙因素，就是的稅太高。

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這個稅包括跟車有關的稅和其他稅。先說其他稅。其中最典型的就是土地稅過高，導致土地使用成本太過高昂，進而導致其他什麼都貴。對汽車商家來說，增加了商品的成本，這個成本肯定會算到消費者頭上。而對消費者來說，含在車價里的，沒含在車價里的各種稅，一是導致車價過高，阻擋了購車的想法，手頭不寬裕的人不會買，買得起養不起的人也不會買。二是在這樣一個沒房休想討好丈母娘而工資卻不漲的時代，買車用車資金占私人財富比重過大肯定會抑制住很多人購車想法，轉而先想辦法買房。比如王尼瑪有資金二十萬，但他發現，這二十萬里除了交了房子的首付外，剩下的幾萬塊錢確實可以買台二手車。但他想想以後養車用車的各種成本，自己生活中的各種開銷，還有每個月噩夢般的房貸，你說這個王尼瑪但凡還有一點理智，他會買車嗎？

可能有人不認同這個觀點，認為稅太高不但不會阻礙二手車市場的發展，反而會促進二手車交易量的上升。因為新車太貴嘛，買二手車又不用交購置稅。多劃算。看起來的確非常有道理，但從整個大局來說，稅費的過高直接拔高了新車的售價，也拔高了二手車的售價，更拔高了汽車的准入門檻，導致國富民窮，很多都是一個家庭所有成員共用一台車。這從根本上削減了新車的保有量。那麼問題來了，既然新車的保有量少，那麼二手車的銷量怎麼能漲得起來呢？（在稅費過高引起的汽車消費門檻過高面前，買二手車不用出購置稅那麼一點小便宜又算得了什麼呢？）

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其次是的汽車流通成本過高，使用成本也過高。這似乎也是跟稅有關的事情。沒錯，的確如此，但還不夠完全，因為除了各種稅之外，還有各種費。比如過路費，油費價格過高直接導致流通成本增長，給二手車的跨省交易帶來巨大成本。以至於這種異地交易量的佔比非常小，導致各個地區本地二手車商的近乎壟斷的地位。非常不利於二手車市場的健康發展。打個比方，北京王尼瑪準備買一台二手車，本地車商最低報價5萬，但他通過上網發現，同樣的車在上海大部分報價只有四萬五，而他如果坐車去上海，買了車之後。不管是開回來也好，用貨車拉回來也好，來回的時間成本和費用成本都會得不償失，這樣他就只能被迫接受本地車商五萬的車子，而不能去買上海的更便宜的二手車。（這個比方是假設車輛的車況和年份都差不多的情況。）

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第三點是的排放標準限入標準太坑爹，上頭的領導有錢任性，根本不懂，腦袋一熱就各種政策亂出。現在很多城市的二手車遷入都必須是國四標準，即08年以後的車才可以達標。有一小部分是國五，還有一部分小城市國三也可以。但這部分城市數量很少，幾乎可以忽略不計。從明面上來看，限制尾氣排放標準過低的車輛遷移流通貌似是對環保做出了貢獻。但其實它對環保的貢獻可以說是微乎其微，上面的政策想法很簡單，就是要通過各種各樣的門檻，比如半年一檢車、限制遷往外地交易等等來變相逼迫車主儘快將老車報廢。我個人認為這是對資源的極大浪費。當然，那些技術標準已經不達標，使用狀況非常惡劣、修車費用比賣車費用還高的車子，若要報廢確實無話可說。但這樣的一刀切政策導致很多年份雖老，但車況依然很好的車子遭受了池魚之殃。在美國，現在還有很多六十年代的老爺車在市面上流通交易，而車子一旦過了十幾年，車子基本都會面臨非常尷尬的窘境，基本是當廢鐵價賣。而且大部分消費者還不怎麼樂意買。

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說到消費者不怎麼可以買年份過長的二手車，這就引申出了第四點，即的汽車配件實在太貴，這也跟前面所說的稅費和流通費用過高不無關係，但跟市場的不成熟，商家暴利也有關係。導致年份稍長的老車車況只要稍微有點不好，修車費比車價還高。這也是消費者所擔心的問題，即萬一買到問題車怎麼辦？巨額的修車費，導致談二手車色變。增加了原本就不懂車的消費者的擔心。而如果汽車配件非常普及，非常便宜，那麼即使消費者因為看走眼了而買到問題車，只要修理費用不貴，那也不用擔心，只當買個教訓，交個學費，無傷大雅。無疑會大大增加消費者購買二手車的熱情。

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而買到問題車之後沒有強有力的相關機構保障買家權益也是消費者不敢買二手車的原因。這就引申出了第五點，即目前的二手車市場法律法規都極不健全，不良商家犯錯成本過低，而一旦忽悠成功則有暴利。消費者若買到問題車了，維權之路困難重重，費心費力。

在車況鑒定方面，目前已有很多新興的二手車C2C公司解決了這個問題，也有像車貸在線這樣的app可以幫助二手車進行一些維保查詢，價格評估等。打個比方，王尼瑪買了一台二手車，購車合同里寫到此車絕無任何肇事、無泡水、無調錶，但他用了車貸在線APP查詢車輛歷史的維保記錄，發現此車既有肇事、也有泡水，明顯與合同所述嚴重不符。這時候他找到政府相關機構，政府相關機構查明情況屬實，強制處罰賣家假一賠三。王尼瑪不但沒吃任何虧，反而倒賺了兩倍的車錢。從此辭掉工作，專門到二手車市場里去買事故車發財。短時間內屌絲逆襲，當上總經理，出任CEO，贏取白富美，走上人生巔峰。而聞風模仿的消費者絡繹不絕，不良賣家得到震懾，消費者買車熱情大漲，二手車市場何愁發展不起來？

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而說到大多數消費者不懂車，這是阻礙二手車市場發展的第六點，人在自己不懂的領域裡，都難免會有各種擔心和膽怯，加上社會本來就誠信缺失，各種坑人事件不斷，買家賣家相互之間根本就不信任。更增加了消費者的各種遲疑和觀望。而如果大多數消費者都懂車的話，對車況和價格都能把握得好的情況下，他們當然會樂意去買二手車了。

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新車產量過高導致產能過剩，進而引發各大車企惡性競爭，大打價格戰，導致新車價格極不穩定。進而導致二手車價格也不穩定，也是阻礙二手車市場發展的一個原因。可能有人會不認同我這個觀點，覺得我在胡說八道。新車價錢越便宜，二手車價錢越便宜，這是對老百姓好的事情。我呵呵，這種目光短淺的想法我也是醉了。再次強調，我說的是因為產能過剩而導致的惡性競爭，而非正常降價。打個比方，王尼瑪買了一張二手車，車齡一年，新車價是10萬元，他花8萬元買到手。原本是很正常的二手車的價錢。但他才買回去沒多久就發現，新車價格大降了三萬。現在買新車才7萬元，他這張8萬元買來的二手車瞬間降價到5萬6，幾天時間就虧了兩萬多。王尼瑪欲哭無淚，也沒法怪二手車販子，因為人家當初賣給他的時候確實價格很合適，也沒坑他，但新車各種亂降價導致二手車價格也極不穩定。王尼瑪只能打破牙齒和血吞，發誓以後再也不買二手車了。

因為有了以上七點，所以導致國內二手車交易量始終過低，二手車市場極不繁榮。比如王尼瑪想賣車時，發現普通消費者根本就不懂車，要麼就亂出低價，十萬的車才開一年恨不得車主倒貼給他錢都行，比二手車販子殺價還狠。要麼就因為不放心而不敢買。以至於除了把車賣給二手車販子之外，根本無人問津。而買家想買車的時候，才發現渠道稀少，想買到車況跟價格對等，而自己又中意的車型求路無門。只能去二手車商處挨宰。還有一種情況就是每個人都有貪婪心理，買車的時候恨不得別人都白菜價賣給他，而到了自己開了幾年之後想賣掉，又恨不得車子越開越保值似的亂報價。沒有一個權威規範的二手車買賣系統的存在，沒有一個成熟而成體系的二手車市場，導致消費者買車賣車之間價格差異巨大，這會讓所有的消費者在自己參與到買賣行為的時候，買家哪怕是買得低於市場價都覺得自己買貴了，而賣家即使賣得高於市場價也覺得自己賣低了。買賣雙方都覺得自己吃了大虧，而不懂的人又佔了絕大多數。以訛傳訛，惡性循環，更導致了市場之間的不良風氣瀰漫。二手車市場如何發展得起來