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平行進口車的優勢 能比4S店省多少錢 中規進口PK平行進口 為什麼平行進口車多數是『改裝車』 市場主流平行進口有那些

平行進口車的優勢 能比4S店省多少錢 中規進口PK平行進口 為什麼平行進口車多數是『改裝車』 市場主流平行進口有那些

近幾年,隨著自貿區興起,國家開始大力推廣平行進口車。原創微信13312111757公眾號

平行進口車有價格優勢,這一點很多人都知道。

但什麼是平行進口車?跟4S店的進口車有何差別?不少人仍一知半解。

什麼是平行進口車?

進口車可分兩類:中規進口,平行進口。

中規進口,是指「原廠授權」引進。

即由品牌原廠(比如豐田、凱迪拉克)授權的總代理(比如豐田、上汽通用)引進的車輛,通常在4S店裡銷售。

平行進口,是指「非原廠授權」引進。

即由原廠總代理以外的其他進口商,引進到的車輛,通常在港口汽車城或各地綜合汽貿店銷售。

平行進口車,按身份不同,又可分為三大類:改裝車、小批量車、狹義平行進口車。

接下來我們一一解釋:

1、改裝車

改裝車,是當初「大貿車」概念的延續,也是目前平行進口車的主流。

好端端的,為什麼要「改裝」?

因為2005年出台的《汽車品牌銷售管理辦法》規定,只有廠家授權的總代理,才有資格在批售該品牌的進口車。這個「廠家」,可以是原廠,也可以是改裝廠。

以豐田為例,能獲得豐田原廠授權的,只有總代理「豐田」。那其他進口商怎麼辦?

應對辦法是:到海外成立一家改裝廠,自己授權給自己,在批售這家改裝廠「生產」的改裝豐田車。

而這些「改裝車」,通常都未經任何實質改裝,比如下方的中東版蘭德酷路澤4000GXR:

雖未改裝,但是身份變了:

1、製造國不再是日本,而是中東或北美國家;

2、生產廠也不再是豐田,而是沙漠先鋒、狩獵者博朗等各種改裝廠;

3、產品名也不再是普拉多、蘭德酷路澤、奧迪Q7、保時捷卡宴等中規名字,而是霸道、陸地巡洋艦、德寶Q7、戴納肯卡宴等各種名稱。

目前大多數的平行進口車,都是「改裝車」,無法享有原廠三包,因為生產廠已不再是原廠。但可以購買三包險,由保險公司來提供三包。

2、小批量

小批量,是指「免於強制性產品認證的特殊用途進口車」。

小批量的優勢是不需要3C證,省去了認證成本;劣勢是每批不得超過5台,無法上量。

並不是所有車都能申請走小批量,只有在官方渠道里買不到(即既未國產,也沒有中規進口)的車,才可以申請。

而且進口的用途是自用,而不是銷售,上牌滿一年之後方可過戶。

但實際上,往往通關后就會以各種方式變相銷售出去。

阿爾法-羅密歐4C

以上種種限制,決定了小批量只適用於小眾冷門車型,或者用於市場試水。

比如雪佛蘭科邁羅,就先利用小批量試水,然後再以改裝車身份大批量引入。

平行進口科邁羅

但2017年起,小批量新增了腳踏車認證環節,進口成本有所上升。

3、狹義平行進口車

嚴格來說,改裝車,小批量,都不是真正意義的平行進口車。

品牌相同才有「平行」可言。改裝車,品牌已經不是原廠,算不上「平行銷售」。

小批量,雖是原廠品牌,但不能直接銷售,也算不上「平行銷售」。

所以,這兩類都只能算「廣義平行進口」。

真正意義的平行進口車,始於近幾年自貿區的興起。

狹義平行進口車,是通過平行進口《自動進口許可證》引進的,跟改裝車的主要差別如下:

1、品牌算原廠,而不是改裝廠;

2、不需要做3C認證,只要原廠的中規或國產車做過認證即可;

3、由進口商承擔召回、三包,改裝車則無此要求。

平行進口《自動進口許可證》

聽上去很不錯,那為什麼狹義平行進口車仍然難敵改裝車?

主要是發展時間尚短,審批流程仍然繁複,通關時間過長,間接推高了進口成本,讓不少進口商望而卻步。

另外,平行進口的主力品牌,比如豐田,產品質量都相對可靠,消費者對於三包不是特別看重。

但今後,隨著流程的優化,狹義平行進口應該會逐漸成為主流。

什麼是小3C?

如前所述,改裝車要大批量進入,也需要進行「強制性產品認證」,也就是3C認證。

改裝車做的認證,就叫「小3C」。

而原廠總代理做的(中規車)認證,就叫「大3C」。

3C認證成本不低:一個車型就要報廢4輛車,其中3輛用於碰撞,1輛用於解體。

再加上認證環節的各項費用約30萬元,單證成本往往在200萬元以上。所以,能做小3C的,都是相對熱門的車型。

加版奧迪Q7

為了分攤成本,進口商們通常會共享3C證。也就是說,你可以自己去做3C認證,也可以租用其他進口商的3C證。

「小3C」原規定每證每年進口不得超過500台,但在自貿區,目前已取消500台的限制,因此腳踏車成本有望進一步攤薄。

歐規、中東規都是什麼鬼?

平行進口車,按國別不同,目前共分五大類:美規、加規、墨規、歐規、中東規。

按法規標準生產的車,就是中規車。

按美國法規標準生產的車,就是美規車。

但歐洲這麼多國家,歐規車是按什麼標準?又來自哪個國家?

歐規車按歐盟標準,以德版為主,另外夾雜少量俄版。

那中東呢?

中東版本就比較多,包含了阿聯酋版、阿曼版、沙烏地版、科威特版、巴林版、卡達版、黎巴嫩版,但基本都與法規要求相符。

霸道2700阿曼版TXL

需要一提的是,有些車輛的規格,是跟車身銘牌上的「製造國」不符的。比如下面這輛酷路澤4000,明明是中東版,但用了一家美國的改裝廠來轉換身份,所以製造國變成了美國。

車身銘牌

不過這點並不影響上牌。

平行進口主要賣哪些車?

平行進口,作為對中規國產市場的補充,主攻以下四類車型:

1、沒有中規,也沒有國產的車型,比如豐田塞納,以及各種皮卡;

福特F150皮卡

2、中規和國產定價偏高的車型,比如路虎攬勝、寶馬X5、豐田蘭德酷路澤;

3、中規和國產所不提供的排量或型號,比如日產途樂4.0L,豐田蘭德酷路澤5.7L、賓士GLS450;

4、中規和國產長期缺貨、加價提車的車型,比如雷克薩斯LX570、豐田埃爾法。

以下,是2016年十大平行進口車名單:

與中規車有何差別?

各國按汽車安全法規,大致可分兩大陣營:歐規陣營、北美陣營。

歐洲、俄、中、日、韓,都屬於歐規陣營。

美、加、墨,都屬於北美陣營。

歐規陣營的車,基本都符合法規,通常漢化一下就能上牌。

中東也與中規差異甚小。

跟中規差異大的,是北美陣營:美規、加規、墨規。其中又以美規為尤,加規次之。

1、后霧燈

后霧燈,北美可有可無。而中規必須有(至少一個)。

不少美規車,比如賓士GLS450,路虎攬勝,都已集成后霧燈,不需要加裝。

沒有后霧燈的車型,需要加裝至少一個,方可上牌。比如豐田塞納:

比如美規寶馬X5:

2、前轉向燈

前轉向燈,北美可有可無。而中規必須有。

比如豐田塞納,除了頂配型號Limited以外,都沒有配備前轉向燈,進入后都得加裝,不然無法上牌。

3、後轉向燈顏色

後轉向燈點亮時,北美燈光可以是黃色,也可以是紅色。而中規燈光必須是黃色。

美規福特野馬50周年版

燈罩為紅色也沒關係,只要燈光為黃色即可。實際上,使用紅色燈光的車並不多。

4、前駐車燈

前駐車燈,北美可以是白色,也可以是黃色。而中規必須是白色。

即使在北美,黃色駐車燈也已經越來越少,進入的就更少了,所以這點基本可以忽略。

5、側反光板

美加規都有側反光板,允許集成在大燈內,前側必須為黃色,后側必須為紅色。而墨版和中規都可有可無。

前側反光板,也是區分中規和美規的重要特徵之一:

至於后反光板,中規車雖然不要求,但通常也會有,因此中規美規沒啥差異。

后反光板一般在後保險杠上,比如寶馬X5。但也有些車型,是集成在後大燈內,比如路虎攬勝的后大燈,不管哪國版本,都集成了后霧燈和后反光板:

6、英制單位

這裡指的是美規,而不包括加規、墨規。

美國是個奇葩。連英國都已經放棄英制單位,但美國仍然堅持使用,包括英里、華氏度、加侖等。

而中規要求必須使用公里。

因此,美規車的英里速度表、里程錶都需要整改為公里,方可上牌。

有些美規車的速度表,外圈為英里,內圈為公里,比如寶馬X5、豐田塞納,都是雙圈速度表,並不需要整改。

除了上述項目以外,所有平行進口車,都必須進行漢化整改,包括:車身銘牌、發動機號牌、使用說明書、各種車內警告提示語,都必須中文化。

具體的上牌流程及手續,本文不再展開,我們將另文介紹。

需要強調的是,所有平行進口車,都是合法的,並不是走私車(水車),走私車不在本文的討論範圍內。

有疑問的朋友,歡迎留言探討。原創微信13312111757公眾號

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