察言觀色︱上半年艾瑞澤5力扛重擔 SPORT版未來更可期

車事經典

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作為今年上半年奇瑞汽車唯一月均銷量破萬輛的車型，艾瑞澤5，這麼一款轎車在奇瑞中的地位已經確立無疑了。

艾瑞澤5自2016年3月上市以來，一年間僅憑1.5L單一車型就成功突破過月銷2萬輛的水平，平均下來也在月銷萬輛以上。這在轎車，尤其是緊湊型轎車這個合資品牌稱霸的天下，艾瑞澤5與吉利帝豪仍然堅守著自主品牌的榮耀。

不過相對於其它緊湊型轎車而言，僅有一個1.5L的動力版本的確太單一了，要保持平穩銷量，奇瑞此前承諾的高動力版本必須問世。如今1.5T為動力配置的，奇瑞為其起名為SPORT版在今年3月底正式上市，為這款萬輛車型帶來了前進的動力。

1.5T無疑在動力輸出上要強於1.5L車型，這款艾瑞澤5 SPORT版的輸出功率達到了108kW，最大扭矩也達到了210N·m，而且較普通版3800轉，其實現最大扭矩的轉速也只需要1750轉。

從外觀上, 艾瑞澤5 SPORT版與普通版沒有太大區別, 只是採用了些運動化處理，包括黑色的前唇、側裙、運動尾翼以及紅色剎車卡鉗。就因為有側裙的加入，不僅顯得更加運動，其整車離地間隙比普通版小了8mm。

內飾中最大的改變在於其紅黑的座椅，而對腰部的支撐感也體現了SPORT版的優勢。其餘內飾也看不出與普通版有什麼不同。

當然上文中也提到了，SPORT版與普通版最大不同在於動力，不僅是發動機，其與CVT變速箱的匹配也做的相當到位。

筆者在山東威海這樣擁有上下起伏的山路上行駛時，渦輪介入雖有些遲緩，但足夠用，而CVT換擋也比較及時，整體駕駛感受對的起10萬元以下的價格，只不過其後懸架是扭力梁式非獨立懸架，這讓後排的乘坐舒適性有所下降。

基於目前的技術及市場環境，SPORT版的推出對於艾瑞澤5的銷量將會有著很好支撐，不過不知是發動機產能問題，還是目標市場認可度的原因，自上市以來，SPORT版只能作為配角存在。筆者也只能在這裡祝願SPORT版取得其應有的市場地位。