所謂的省油技巧坑了你多少年？定速巡航、空擋滑行真不一定省油

關於省油的技巧，民間有很多說法，看似很有道理，但其實對省油並無太多幫助，甚至會對車輛造成不可逆轉的傷害，最終導致油耗高於常態；更有甚者是以降低行車安全係數來提高燃油經濟性，因此帶來一些用車安全隱患，搞不好可能會得不償失，不得不防。例如以下幾種常聽到的所謂「省油」技巧其實不一定都對，甚至是誤區。

過度追求高擋低轉速行車

對自動擋車型而言，轉速越低就越省油的觀點我們不否認，但對手動擋車型來說，過度追求高擋低轉行車未必能達到省油的目的，因為每一輛車的變速箱齒比在出廠的時候就固定了，是不可以改變的，同一擋位下發動機轉速與車速成正比，如果車輛處於高擋位低速行車，對應的必然是低轉速，轉速過低就有可能導致車輛提速無力，發動機負荷加重，電腦檢測到加速無力便加大噴油量，不但不省油甚至還會出現「反拖」現象，這對發動機和變速箱都很不利，搞不好還會造成不可逆轉的損壞。經驗告訴我們，當你感覺到車輛加速乏力或者勻速行車車輛抖動你就應該降擋了。

空擋滑行有可能不省油，還危險

開手動擋的司機以為空擋高速滑行會省油，依筆者的實測，這得分情況而定。一種情況是下坡路段空擋滑行，這時候不採取制動的話車速會越來越大，如果採取「空擋+剎車」的方式滑行，結果是發動機怠速+剎車系統加快磨損，甚至會出現制動系統過熱而導致剎車性能降低，對於一些年份較老、車況不佳的車型還有可能會熄火，從而導致剎車、方向失控，後果不堪設想；如果採取適當擋位利用發動機牽引制動、適當踩剎車，結果是發動機不噴油（ECU檢查發動機牽引制動自動斷油，這時候雖然轉速高但油耗為零）+減少剎車系統磨損，可見前者不但不省油，還不安全。當然，在另一種情況下空擋滑行也有「省油」的時候，也相對安全，那就是在視線良好的平直道路上行車，適當的空擋溜車可以讓車子走得更遠（平地帶擋溜車車速很快會下降），換算過來自然也就更省油了。但這樣的方式節省的油錢其實也是微乎其微，從安全的角度出發，手動擋車型任何時候空擋滑行都是不可取的。

▲【利用發動機牽引制動，燃油系統不噴油】

同樣，除了部分原廠就有空擋滑行功能設定的高端變速箱（例如ZF 8AT），大部分自動擋車型也不應該採取空擋滑行的方式。因為空擋滑行狀態下，自動變速箱部分組件依然和傳動軸、車輪相連並高速運轉，但此時變速箱內部潤滑和散熱的油液流動性降低，從而造成變速箱內部溫度升高、潤滑能力降低，極端狀況下有可能導致變速箱損毀。

定速巡航，不是說勻速駕駛最省油么？

定速巡航集成於ECU，通過各種感測器控制車輛保持既定的速度，有定速巡航功能的車輛可以解（取）放（代）司機的右腳，但是定速巡航省不省油並不能一概而論，得參考兩個因素——車速與路況。因為每一輛車都有一個最佳的「經濟車速」，通常情況下90km/h最省油（各大官方油耗不都是這樣測試出來的么），在接近經濟車速下，定速巡航會比較省油。如果在坡道起伏比較大、比較多的路況下，由於定速巡航「一根筋」的保持既定速度，不管上坡下坡都是一味地轟油門和剎車，其燃油經濟性不一定比「黃金右腳」來得好。筆者也實踐過，120km/h的狀態下定速巡航油耗比右腳控制要略高。

早晚時間加油不能省錢，還有可能得不償失

根據熱脹冷縮的原理，早晚氣溫在一天中處於低峰，同樣多的錢自然能多加一些油。但實際上地下油庫溫差其實並沒有地面大，甚至大部分油站都有恆溫系統，誤差基本上可以忽略不計了，若碰上個加油高峰期，算上怠速、低速挪車和時間成本豈不是得不償失？

胎壓高可以省油，但也存在安全隱患

輪胎是汽車與地面唯一接觸的部件，汽車行駛過程中會與地面形成摩擦阻力，適當的提高胎壓會減少輪胎與地面的接觸面積，從而降低摩擦，最終降低油耗。但胎壓過高會引發爆胎的風險，也降低了剎車性能，為了安全著想，這種節油方式不可取。

高速行車開窗比開空調省油嗎？

可見，一些開車技巧到底省不省油，其實還得辯證的看問題，結合各位老司機的經驗才能學到省油的真本事，盲目的應用有可能適得其反。