B級車市場的小排量渦輪格局，該怎麼破？

隨著時代的發展，環保這個詞對於世界環境來講越來越重要。因此早在1970年，歐洲國家就對車輛尾氣排放控制標準做出了嚴格的規定，並且很多國家都採用汽車購置稅輕、燃油稅重的政策。而在2017年開始也實行了全國國五排放標準要求。這些法規賦稅，催生出了如今汽車市場的小排量風向，B級車市場也一樣。

小排量滿天下何為「新」？

如今渦輪增壓技術已經非常成熟，小排量大功率高扭矩已經是可能，再加上汽車材料技術上的不斷進步，使得整車車身更加輕量化。在這兩種技術的推動下，B級車搭載小排量發動機非常普遍，比如：大眾雙雄的邁騰和帕薩特280TSI版本，都是搭載的1.4T渦輪增壓發動機。包括福特蒙迪歐EcoBoost 180版本，也是搭載1.5T渦輪增壓發動機。還有前段時間上市的全新一代別克君威20T車型，同樣搭載1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機。

琳琅滿目的小排量產品，對於消費者來說又是一種苦惱。因為他們會糾結，同樣是小排量，究竟哪些車型才能滿足日常要求的動力性和平順性？這個問題就牽扯到整車動力總成的另一個部件——變速箱。

目前在市面上，大部分的小排量發動機都是匹配雙離合變速箱或者AT變速箱，比如邁騰280TSI的動力組合就是1.4T+7速DSG雙離合變速箱，而蒙迪歐EcoBoost 180版本則是1.5T+6AT的組合。而雙離合變速箱雖然擁有較高的傳動效率，但是穩定性和耐久性一般。而至於現在最常用的AT變速箱雖然在技術發展已經非常成熟，但是也由於大多數AT變速箱都是6-8個檔位，所以各檔位的傳動比相差比較大，時常很多擋位在實際路況中形同虛設，油耗相對來講也比較高。

正是因為目前小排量所搭載的變速箱有或多或少的問題，所以變速箱的革新勢在必行，9AT變速箱也就應運而生了。就拿剛剛上市的別克君威的9速HYDRA-MATIC智能變速箱來說，它本身繼承了原來AT發動機原有的優點：穩定、操作便捷。同時通過合理分佈的換擋邏輯上，使得性能表現相比大眾7速DSG雙離合變速箱有一定的優勢。關鍵在於，對於雙離合變速箱的頓挫問題，通用9AT更是不存在。因為AT變速箱在結構上面有著液力變矩器，這個液力變矩器的作用是吸收部分的震動和換擋時的頓挫，並且在變速箱齒比上運用上了通用的一項「Shift by Shift」的專利技術，這項技術能保證在換擋過程中，相鄰的兩個離合器都處於半轉動狀態，使換擋瞬間能有個過度，大大提高了換擋的平順性。

所以說，從這樣的對比中，消費者可以清楚看到，同樣是小排量滿天下，變速箱的革新卻很重要，只有不斷的技術創新才能滿足越來越挑剔的用戶需求。

同為9AT誰主浮沉？

那麼既然說9AT綜合了雙離合和AT變速箱的優勢，那麼各大產商也不會放棄對這一技術的追求。在整個乘用車市場，其實搭載9AT變速箱的可不止君威一個，要知道通用9AT變速箱其實已經是全球第三款了。第一款9AT變速箱是采埃孚的9HP，搭載的車型有道奇Ram ProMaster City、Jeep自由俠、Jeep自由光、謳歌MDX、TLX、攬勝極光、發現神行等車型；第二款是賓士的9G-TRONIC，這款變速箱現在已經在賓士車型中慢慢普及了。而君威用上的通用9速Hydra-Matic變速箱首次出現是在探界者上。

百花齊放必有爭相鬥艷。同樣是9AT變速箱，三者的區別挺大的。對於普通消費者來說，我們可以直接看各自變速箱各檔傳動比的設定。其中體現了各款變速箱的換代邏輯和技術水平。

采埃孚9AT整體的傳動比跨度是最大的，跨度大也就意味著頓挫感強，並且有著四個超速檔，在大多數公路限速的情況後面三個超速檔用的頻率估計會非常低。而賓士和通用的9AT在傳動比跨度上都沒有采埃孚的那麼誇張，但是在前6檔上通用的傳動比更加緊湊。所以在換擋上面通用的9AT變速箱應該會比賓士的平順性高很多，高速擋也只有8、9兩個檔位，在保證省油的同時也保證了9檔的使用頻率要比采埃孚的9檔高很多。所以在傳動比上全新君威所搭載的9AT變速箱，可以說是最符合的行駛環境的。

結構方面，疆哥拿采埃孚和通用的變速箱來對比下。因為齒輪數的增加，使得9AT變速箱結構比較複雜了。而采埃孚為了降低尺寸，使用了犬牙離合器，這一做法無疑使火上燒油，使得換擋機構的複雜度更上一層樓，埋下了各種問題隱患。

而通用的9AT因採用自家非常擅長的可選擇單向離合器，跟傳統多片離合器比更加緊湊，其複雜程度也沒有犬牙離合器那麼高。所以從結構上來說，全新君威所搭載的9AT相比采埃孚來說，沒那麼容易出現出現結構問題。

而從整體駕駛感受來看，疆哥前段時間親身感受了全新君威的9AT，整體平順性和換擋速度可以和寶馬身上的ZF8AT相媲美。得益於合理的傳動比，幾乎感受不到換擋的頓挫。同時傳動比分佈密集，也讓整體油耗控制得非常理想，這對於消費者來說是福音。

君威9AT打破格局！

不管是競品間動力組合的PK，還是9AT變速箱間的廝殺，我們都很清楚地看出，全新君威搭載的1.5T+9AT擁有一定的優勢，而這款通用傾力研發的9AT變速箱也是領先於同行。隨著搭載9AT的別克君威上市，疆哥相信，廣大消費者會慢慢體驗到這款適應工況的通用9AT變速箱。而對於整個市場來講，全新君威也是帶領著B級車突破格局，希望在未來，也能有更多創新性的動力組合出現在我們消費者面前，因為時代在變，需求也在變！

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