全球車企「戰場」轉向動力電池

6月19日，上汽集團與寧德時代在江蘇常州溧陽舉行產業化合作項目奠基儀式，雙方投資超百億元在溧陽建設動力電池和動力電池系統生產基地。其中，動力電池項目一期計劃於2018年底投產，動力電池系統項目一期計劃於2018年6月投產。

由上汽集團和寧德時代不久前共同出資成立的時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司將分別負責該生產基地的動力電池的開發、生產和銷售及售後服務，以及動力電池系統的開發、生產及銷售。

合資建廠基於優勢互補

在國內，上汽集團是最大的汽車集團，去年整車銷售量達648.9萬輛，營業收入為7564.16億元，繼續在國內市場保持著領先優勢。近年來，上汽集團為了進一步推動自身創新轉型發展，並更好適應未來汽車產業的變革，提出了「電動化」、「網聯化」、「智能化」和「共享化」的「新四化」發展戰略。

在「電動化」方面，上汽集團主推新能源汽車，目前已成為國內唯一一家在插電強混、純電動、燃料電池三條動力電池技術路線上都實現布局的車企，並且在新能源車型方面也已實現A級、A+級、B級和SUV全覆蓋。統計數據顯示，2016年，上汽新能源汽車全年銷量超過2.5萬輛，同比增長85%。今年上半年，隨著隨著榮威ERX5純電動SUV等新車型的陸續推出，上汽新能源汽車的銷量一直保持著穩定增長。

上汽集團已在三條動力電池技術路線上實現布局，並且新能源車型已成為上汽集團銷售增長的穩定來源之一，而動力電池作為新能源汽車最重要的零部件，掌控其核心產業鏈資源對車企而言無疑是戰略性的一步。

此次上汽集團為何選擇與寧德時代合資興建電池廠?「因為寧德時代是目前國內最大的具備國際競爭力的動力電池製造商，其動力電池產品已實現為上汽榮威e950和ERX5等車型配套。」上汽集團相關負責人介紹，成立合資公司是基於雙方現有技術決定的，可以整合兩家企業在電池管理系統和電芯方面的技術研發實力，設計出更加適合新能源汽車的動力電池產品，實現優勢互補。

上汽集團認為，通過此番與寧德時代的合作，上汽在新能源領域的產業結構將更加完整，可以有效解決產能儲備和動力電池成本問題，並通過互補創新為企業整體升級，調整產品結構開拓了更為廣闊的市場，為企業保持持續發展能力提供堅實基礎。

據悉，未來合資公司將成為上汽集團內所有下屬新能源汽車企業的供應商，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業在內，都可以向合資公司採購動力電池產品。「當然，也不排除向其他新能源汽車生產廠商開放的可能性。」

全球車企紛紛興建動力電池廠

上汽選擇與寧德時代合資建設新能源汽車動力電池廠，無獨有偶，近年來，隨著特斯拉宣布興建超級電池工廠后，其他全球車企均紛紛開始在動力電池廠方面進行布局。

例如，戴姆勒、大眾、通用、寶馬、北汽、力帆、華泰、吉利等都已開始自建或合資建設電池廠，其中戴姆勒更是斥資5億歐元興建了目前為止歐洲最大的鋰電池生產基地。

為何全球車企紛紛從外購電池轉向建設電池廠?有業內人士分析，由於動力電池屬於核心零部件，是新能源汽車產業鏈上最關鍵一款，也是戰略性資源。「不管是自建還是合資建設電池廠，對整車企業來說都是希望自主掌握核心資源，特別在市場競爭更加激烈的情況下，如果只從供應商中採購電池，整車廠會變得相對被動。」上汽集團相關負責人指出，同時，合資建設電池廠也能讓新能源汽車的動力電池新技術更快被應用到上汽集團旗下產品當中。

除了能夠掌控新能源戰略性資源之外，成本也是主要原因之一。相關資料顯示，作為新能源汽車的核心零部件，動力電池目前占整車成本的40%以上，而整車企業自建或合資建設電池廠無疑會大大降低產品的成本，增強其在市場上的競爭力。例如，有機構預測，當特斯拉超級電池工廠投產後，其造車成本將降低約25-30%。

據了解，上汽寧德項目預計將在2020年形成36GWH的動力電池生產能力，將可與特斯拉超級電池工廠規模比肩。上汽集團也表示，隨著越來越多型號的新能源汽車投入規模化量產，銷量也將進一步提高，通過新能源產品矩陣的鋪設，對動力電池需求的加大，通過合資建設動力電池廠既能增強整車企業的成本管控能力，又可為新能源汽車成本帶來進一步的下降空間。「未來，消費者買新能源汽車也會變得更加便宜。」