蘇偉銘詳解大眾在中國規劃的13個戰略項目

未來在完成12-13個戰略項目，以合資與介入管理的形式實現深度合作，這些或許是蘇偉銘對大眾「戰略」的一次最完整的解析。

大眾汽車集團()企業戰略兼銷售及市場執行副總裁，當蘇偉銘以這一身份走到公眾面前時，人們對這位「大眾熟悉者」似乎多了幾份新鮮感，而原因正是在於一向以營銷擅長的他，職位變遷上多了「企業戰略」幾個「陌生」的字眼。

人們不免揣測蘇偉銘職位預示著大眾集團內部的用意，甚至有人據此判斷蘇的職位變動有了一些「虛幻的」概念。然而這一切都把大眾集團對於蘇偉銘的調動看小了，這一次，蘇偉銘頭頂著的「戰略副總裁」，是大眾在下的一盤從未有人玩過的「大棋局」——為移動出行服務商做準備。

2016年廣州車展上，蘇偉銘簡要敘述了大眾汽車2025戰略中對「移動出行服務商」的初步構想，但似乎在沒有成果的背景下他並不願訴說更多。而今天在大眾相繼與滴滴、首汽以及出門問問等的合作落地關頭，蘇偉銘面對汽車預言家終於說出了大眾的戰略思路：「未來幾年大眾將在完成12~13個戰略項目，完全圍繞『移動出行服務』為核心。」

這一信號使得人們不得不重新審視蘇偉銘職位中「戰略」二字的含義：蘇偉銘具體在做什麼?12~13個項目究竟針對大眾在華髮展的哪些方面?為什麼大眾選擇合資與介入管理，而非簡單的停留在供應商關係?蘇偉銘在為大眾謀劃一個什麼戰略?或許這些問題是大眾相繼與多家IT企業建立合作、成立合資公司背後，我們必須深度探討的話題，幸運的是這一次，蘇偉銘給出了答案。

「大眾汽車集團()企業戰略兼銷售及市場執行副總裁」負責什麼?

重新定義「汽車企業」 ，思考如何將「移動出行服務商」全球戰略落實到市場。

任務：完成12-13個戰略項目

蘇偉銘將落實大眾在的移動出行服務商具體工作，計劃實現12~13個戰略項目。目前與滴滴、首汽以及出門問問等合作分別屬於戰略項目。

12~13個戰略項目涵蓋哪些方面

13個戰略項目主要圍繞從車內、車外、跨交通形式3方面展開，以此來實現未來大眾的全套出行服務生態。

車內：指以車聯網為基礎的智能應用，即如何通過硬體實現車與車形成車際網，同時車與互聯網相連，並讓三者最終能實現一種基於統一的協議，實現人、車、路、雲之間數據互通，並最終實現智能交通、智能汽車、智能駕駛等功能。

例如大眾此次與「出門問問」成立合資公司，共同研發並應用車載人工智慧技術。這些具體的技術應用則包括語音識別、智能推送、語義分析、垂直搜索、文字轉語音等等可最終實現人車互聯的基礎硬體技術。

車外：指為了讓汽車變成一個更智能化的交通工具，大眾選擇為交通工具構建具體的配套設施，例如未來大眾將與合作方共同搭建服務於大眾品牌的充電樁，或是共享汽車的停車點等，以此深度服務於大眾用戶的智能出行。

跨交通形式：指大眾未來會以優選的方式為用戶優化出行路線、出行方式，進而完成從汽車製造商向「可持續移動出行解決方案提供者」轉變。

因此2015年大眾才選擇與北京首汽集團、滴滴等企業建立戰略合作框架。構建分時租賃以及出行平台業務，進而為用戶提供優質、高效的移動出行服務。

合作形式：拒絕簡單供應商模式，採取合資與深度介入合作

在與IT等相關移動服務出行合作對象的合作形式上，蘇偉銘給出了最直接的答案：「拒絕簡單的採購供應商模式」。在他看來這樣的做法是沒有戰略構想的，容易被人模仿。

他指出，大眾未來12-13個戰略項目的合作方式主要採用合資或深度介入的合作，此舉不但一定程度上提高了雙方合作的資源最大調動，而且更有利於雙方在業務上的深度展開。

構建用戶專屬的出行「ID」

未來大眾將針對用戶形成一種專屬的ID，以此形成沒一個專屬消費者的出行數據，這一ID同樣將適用於大眾旗下的所有產品。

用戶不僅將ID與汽車連接，隨著ID的深入，用戶可將個人其他電子系統信息同步到大眾ID，從而掌握每一位消費者的駕駛、飲食、愛好等習慣，形成一套專屬的移動出行服務體系。

大眾「移動出行服務」所有技術不排除服務其他汽車品牌

蘇偉銘指出，未來大眾所有移動出行服務戰略技術不排除向大眾以外的汽車企業提供服務，將大眾出行做為一個開發的服務平台。

MOIA以品牌而非企業存在

蘇偉銘強調，MOIA是一個品牌而非像大眾或者奧迪是以一個企業的形式存在。未來在引入市場中，蘇偉銘考慮是否使用這一品牌。

其實大眾對於MOIA的定位十分明確，大眾一直以來都希望MOIA未來將是提供介於公車和打車軟體之間的一種服務，來負責汽車共享、自動駕駛等汽車服務的移動出行服務的品牌。

這樣全新的服務品牌，在蘇偉銘看來將會在未來5~10年後顯現其成果。