前臉大變！再也沒有越野性能？路虎新發現上市

有趣有用有態度

就等你來關注

昨天晚上，新一代路虎發現（第五代）上市了，相比第四代車型，新發現是基於新平台打造的，整個外觀更是只能用「顛覆」來形容。

路虎在武漢舉行了上市發布會，新車推出搭載3.0L V6機械增壓發動機的共五種配置車型可選，最大輸出340馬力，最大扭矩為450牛.米，傳動系統匹配的是來自采埃孚的8速自動變速箱，售價區間為79.80-110.80萬。最高時速可以達到209km/h，百公里10.7個油。

這一代路虎發現一直被很多人注視著，因為不管是外在還是內在，都跟第四代有著截然不同的區別，今天我們就一起來聊聊路虎的「情懷」是否還在？

現在長啥樣？

如果說第四代發現是個渾身肌肉的猛男，那麼全新一代的發現或許只能用「西裝革履」來形容。不管外觀還是內飾，變化都超級大，今天我們還是來看看最明顯的——圓潤的外觀。

新發現長寬高分別是4970mm、2073mm、1846mm，軸距是2923mm，這個尺寸比發現神行要大得多，甚至還超過了第四代發現。

車尾亮點不少。首先是不再「方盒子」，變得無比圓潤，而且這種圓潤的感覺充斥著整台車。尾門拋棄了原來上下兩段打開的方式，變成了電動的。

原來的方式

接下來映入眼帘的是牌照，明顯歪置，不知道你喜不喜歡，反正我是不太適應。整台車給我的感覺就是「去個性化」，不過外觀這種東西本身就是見仁見智的，有人不喜歡肯定也會有人喜歡。

外觀的變遷

第一代

1989年第一代路虎誕生，採用了階梯式車頂的設計，本來只想和攬勝作區分，沒想到反而成了經典，不對稱的尾門設計也是從第一代就開始陪著路虎發現走遍了大江南北。

甚至隨著日本SUV市場的興起，本田1993年還推出過路虎發現的貼牌車Crossroad。在那個年代，這種盒子設計本身就定義它的越野能力會變得很強。

第二代

1994年，寶馬收了羅孚，路虎發現也迎來了換代，不過第二代發現的外觀倒是和第一代沒有什麼太大區別，經典的階梯式車頂、獨特的後窗造型還是在沿用，感覺更像是一個改款車型而已。

可能是為了補點兒「誠意」，2002年第二代迎來改款，前臉讓人耳目一新，不過和第三代攬勝有一丟丟像……

第三代

2004年在底特律車展上，發布了Range Stormer，也就是第三代的概念車，第三代量產出來的時候也確實是驚艷了很多人，造型更飽滿了，精髓也沒丟。

全地形反饋適應系統是第三代路虎最引以為傲的配置，空氣懸架讓車的舒適性也更高了，不過少了後背式備胎，粗狂中又帶著一絲柔，也是我最喜歡的一代發現。

2008年推出第三代的改款，所有塑料沒噴漆的地方都噴上了漆，不過可惜的是……2009年第三代就停產了……

第四代

2008年印度塔塔汽車收購捷豹和路虎，於是和我一樣的吃瓜群眾更加期待第四代發現了，儘管當時每天還有寫不完的家庭作業。但生活就是這樣，伴隨著期望的只有失望，第四代可以說只是上一代的改款，改變的只有細節。不過，直到第四代發現，路虎依舊沿用著非承載式車身。

第五代

儘管第四代沒有太大太明顯的變化，但至少還硬朗。然後……第五代……就變成了這樣……

方盒子不見了，還有多少路虎情懷

上面說到的發現一直堅持的非承載式車身，也叫「大梁式」，這其實是汽車剛發明的時候就有的車身形式。說白了這就是車架和車身分離，車在通過坑窪路面的時候就能承受更大的扭曲，對於向來以越野能力行走江湖的路虎來說，非承載式車身必定是立身之本。

是的，在昨天剛上市的第五代發現上，路虎越野精神的最后一點情懷——非承載式車身，也被取消了，取而代之的是四輪獨立懸架+承載式車身，而路虎發現4也就成了路虎全系中最後一輛有非承載式車身的車型。

路虎發現從一開始被大家發現的時候，就異常方正，頭燈是方的、車身是方的、D柱都是直角的，要說哪款車最像盒子，那一定非發現莫屬！不過第五代發現就像整容了一樣，這樣穿上西裝的發現還真是很難跟泥地越野聯繫在一起……

從今往後的路虎發現

或許不會再有人詬病

公路行駛質感不足

它拋棄了越野基因

只為迎合了大眾口味

這理由足夠充分

但讓人有些唏噓

……

那麼，你覺得，

西服穿在身上的路虎新發現，

野心還有嗎？

這28年又到底改變了些什麼？