比亞迪上演《血腥的盛唐》，唐銷量被腰斬！

的唐宋元等歷朝歷代最終毀在誰手裡了？毫無懸念，比亞迪啊！

山重水複疑無路，柳暗花明又一村，對於比亞迪來說恐怕是柳暗常在花明難得。從做手機電池起家，比亞迪自1995年創立以來，曾經備受「股神」巴菲特青睞一度風光無限，勢頭十足。

但從今年以來，接連數月的銷量同比均呈現下跌趨勢。7月份比亞迪全系燃油車銷量僅為17129輛。1-7月總銷量為212031輛，同比下滑近20%。

在整體銷量和燃油車銷量都不爭氣的同時，比亞迪在一向引以為豪的新能源市場，也是頹勢盡顯。

另外，在插電混動細分市場，比亞迪的表現也乏善可陳，1-7月，旗下插電混動代表車型唐，銷量僅為8479輛，同比下降62%，比腰斬還狠。 如此殘酷，讓大桶想起了王覺仁寫的長篇小說《血腥的盛唐》。

在國內新能源汽車市場整體向上的趨勢下，原先立志成為國內新能源車引領者的比亞迪新能源為何會出現明顯頹勢呢？

「空穴來風，未必無因」，如果銷量是果，因則是：基礎薄弱、外觀難看、實際油耗高、電池安全係數不高等。

一、備受爭議的LOGO

自主品牌LOGO最受爭議的就屬比亞迪，沒有之一。很多人不理解，也容易產生誤解，B養的，B樣的多難聽啊，李書福的吉利，雖說是挺俗氣，但國人喜歡。

其實，王傳福的比亞迪——來自英文字母BYD的中文音譯，而BYD正是「Build-Your-Dream(成就夢想)」的縮寫。意義挺好，但老百姓理解不來。B、Y、 D三英文字母，配搭起來毫無美感可言。

二、早期的山寨讓品牌傷了元氣

比亞迪旗下有些車型或多或少存在山寨的痕迹，例如F3，很明顯是抄襲了豐田花冠。和眾泰愛抄襲高端車不同，比亞迪的山寨車型並沒有得到消費者的認可，反而還背負了一身罵名。

比亞迪落得如此地步，主要是因為山寨的對象不夠高端，普遍是以豐田、本田等中低端熱門合資車型為主。正因如此，導致比亞迪並沒有給到消費者「物超所值」的感覺。

三、電動汽車質量備受質疑

電動汽車是比亞迪重點發展的方向，從歷史來看，比亞迪是以做電池起家，但電動汽車質量卻讓車主不敢恭維。

據香港8月1日消息，比亞迪電動巴士首日香港運營就尷尬的因故障罷工。大桶了解到，香港九巴剛投入運營的國產電動比亞迪巴士，因車門故障而停擺在道路上，並被網友轉至論壇中引起熱議。

香港九巴早前購入國產電動單層巴士，部分車輛7月31日正式投入服務。但有網民在網上討論區透露，一輛電動巴士在當日早上剛駛至第一分站，便因車門故障而停擺在路上，不少網民均對國產車的質量感到無奈，甚至有人嘲諷「冇爆炸到已經系意料之外啦。」（意思是沒有爆炸已經是意料之外了）

四、實際油耗和官方油耗差距太大

當插電混動車型的行駛里程超出純電續航里程之後，油耗的高低基本上取決於混動技術的高低。

而比亞迪的混動系統，本質就是在燃油車上加了電池和電動機，一味追求動力性的同時，卻丟失了新能源汽車節能減排的最重要意義。

根據權威測試，比亞迪唐在滿油低電的狀態下油耗為12.2L/100km，與官方數據2L/100km油耗相差甚遠。宋DM在這方面的表現跟唐一樣，滿油低電狀態下油耗為9.3L/100km。

從最近幾年來看，國內汽車低端市場的競爭正逐漸趨於飽和，自主品牌再依靠單純的價格戰已經難以繼續立足。比亞迪要想擺脫困境，顯然需要走新路子。

「品質做不好是絕對沒戲的，但是品質做到合資品牌的水平也不一定有戲。」王傳福認為，要想困境突圍，必須做好產品品質和服務。

比亞迪汽車的總體思路，應該由以前擅長的價格戰，轉移到靠品質取勝，走穩健的品質提升之路。畢竟產品品質才是企業致勝並實現長期發展的核心要素。

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