提押金、智能化 ofo轉型背後的模式之殤

盛夏6月，共享腳踏車卻正經歷蒙眼狂奔后的多事之秋。

短短几天之內，相關消息密集出現。悟空腳踏車宣布關閉，成為行業內第一家倒閉的公司；摩拜腳踏車完成新一輪融資，募資6億美金；ofo宣布押金翻倍，並宣布要開始嘗試物聯網智能鎖。

馬化騰和朱嘯虎在朋友圈吵了著名的一架，引發全網圍觀。爭論的重點則是摩拜和ofo誰是業內第一、ofo的智能鎖到底是不是啞炮。

摩拜和ofo形成的雙足鼎立之勢，給出了兩種不同的業務模式：精細化自製和低成本鋪量。悟空腳踏車的倒閉和朱馬二人的嘴炮，讓大家開始重新思考一個問題：共享腳踏車是否真的是一個低門檻的行業，低成本鋪量的模式是否真正正確。

押金與信用

6月20日，ofo提高了押金數額，從原來的99元提升到199元，翻了一倍。這個調整引來不少用戶的不滿，調侃稱「ofo的押金直逼造車成本」。

據稱，ofo此次提高押金，是為了加強對用戶的約束力。ofo正在嘗試建立一套新的信用體系，新用戶由於沒有積累足夠的信用行為，需要支付更高的押金。

這讓大家頗為詫異。

在站隊阿里后，ofo就開始嘗試與芝麻信用的合作，芝麻信用分650分以上的用戶在上海地區可以免押金使用小黃車。按照互聯網行業的操作模式，新業務在試點地區跑順之後，會進一步擴大推廣範圍。

順理成章的，這給了行業和大眾一個期待：ofo的信用免押金模式，未來將在更多地區上線。這也一度被認為會是ofo和摩拜的競爭中最大的破局點。

沒想到好夢成空。目前免押金模式僅支持廣州、上海、杭州等地，其他地區的用戶等來的不是免押金的消息，而是押金翻倍。

ofo提高押金的背後，是小黃車被大量破壞的現實。在早期低成本鋪量、跑馬圈地的思路下，小黃車在車鎖、定位方面都有明顯不足，小黃車被花式破壞的慘狀甚至一度成為社會話題。

朱嘯虎今年3月曾在《創業邦》的採訪中提到，當時ofo共投放了200萬輛車，接近三分之一的車沒有鎖，通過車鎖漏洞可以免費打開，另外有三分之一被私自佔用或其他。「靠剩下三分之一的租金，我們也是能賺錢的。」

隨著ofo開始進行智能化改造，損毀和佔用情況或許有所減輕，但仍不樂觀。《21世紀經濟報道》近期的文章稱，ofo的運維成本幾乎是其它腳踏車的十幾倍，雖然車輛造價低，但是隨著投放量越來越大，管理也面臨失控，大部分訂單都收不到錢。

啞終端之謎

馬化騰和朱嘯虎在朋友圈的這一場嘴炮，點出了一個醒目的問題，就是ofo的智能鎖實際是Token技術，並未實現雙向通信，和真正意義上的智能鎖相比，只能算是「小靈通」。

起步於校園的ofo，走得是低成本戰略，小黃車1.0採用的是機械鎖，密碼是固定的，這也導致了大量小黃車被破壞、肢解和私自佔用。從今年2月起，小黃車開始改裝電子鎖，但為了兼顧大量已經鋪設的機械鎖腳踏車，ofo的電子鎖需要兼容機械鎖，只能採取密保令牌的形式，也就是所謂的Token。

和雙向通信的智能鎖相比，密保令牌只有輸入輸出字元的功能，沒有處理器和硬碟，這也是業界把摩拜和ofo的鎖比喻為智能機和功能機的原因。

自媒體龍飛曾經拆解過ofo的鎖，發現鎖內的採用的晶元是Quectel M26，主要基於移動蜂窩網基站實現三角定位，精準度相對較差。龍飛認為這也是摩拜和ofo紅包大戰的時候，ofo推出了範圍更模糊的紅包區的原因。

ofo公關隨後在官微發出的回應中，稱新一代天王星智能鎖中，已經內置了北斗導航晶元。不過，在ofo的全部鋪設車輛中，這個佔比並不大。形成對比的是，摩拜每輛腳踏車都配備了「北斗+GPS」衛星導航晶元。

悟空腳踏車創始人雷厚義在復盤這次創業經歷時，提到了最終失敗的一個重要原因：沒有很好的定位系統。工作人員在一個區域找了一上午，只找到了三輛車。

和ofo的策略類似，悟空腳踏車最開始的想法也是以量為主，試圖快速佔領市場，但後續運營中發現，技術問題不解決，會極大增加運維成本和難度。第一家共享腳踏車企業倒下了，證明了一個問題：這個行業的門檻並沒有大家想象得那麼低。

同時也可以看到，ofo正在智能化轉型。馬化騰和朱嘯虎朋友圈爭論完的第二天，ofo小黃車就宣布啟用與電信和華為聯合研發的NB-IoT物聯網智能鎖。這被視為ofo向摩拜的運營策略靠攏。

不過，ofo的補課並沒有那麼容易。要補上前期低價鋪量帶來的漏洞，ofo必定需要大量資金來填坑。艾瑞的數據稱，ofo目前腳踏車總投放量超過600萬輛，整體改造智能鎖費用至少在30億元，與此同時，ofo還要進行今年計劃的1000萬輛新車投放。兩者相加的資金壓力將是巨大的。

在資本的強力推動下，共享腳踏車經歷了前所未有的發展速度，這使得創業公司很難有足夠的時間練內功。接下來的行業格局將如何變化，仍然是一個值得期待的問題。