進行首次保養 自由俠長期測試

仔細一算，這已經是自由俠第五次更新了，長期測試時間過半，它也需要進行第一次保養了。此前我們用車頻道的編輯對這款車的保養信息進行了調查，首保在5000公里進行，之後每15000公里進行一次保養。

首保免費

一進門發現店門口停了一排自由俠，一共七種顏色，頗有葫蘆娃準備一起救爺爺的架勢，另外從Jeep官網可以了解到，自由俠一共有11種顏色，對於一款主打個性的小車，11種顏色倒也是符合這個調性。

一進門會有專人接待填寫單據，座椅和方向盤用塑料袋包裹防止弄髒，因為都是常規動作，所以此次就不具體描述，直接進入保養環節。雖然有雨，但車間內保持還是比較乾淨的。車間左右各一排舉升機，一邊是立柱式，而另一側是剪式。

自由俠並沒有採用靠重力換機油的方式，而是用機器往外抽的方法。機油濾清器隱藏在發動機艙裡面，所以需要用工具來拆卸。自由俠換一次機油需要3.5L，來自廣汽菲克原廠的全合成機油標號為5W-40。機油更換完畢后，維修師傅會檢測燈光及胎壓，然後連接車輛OBD檢查。

整個保養過程並不長，大概40分鐘左右，保養完之後雨也基本停了，按照基本流程，最後應該是洗車時間。

整個保養過程很快速，首保因為只需要更換機油機濾，所以並沒有耗費太久。從之前我們同事調查結果來看，自由俠首保之後，每1.5萬公里保養一次，更換機油機濾的價格為625元，其他配件詳細價格，可以點擊鏈接查看之前的保養文章。

微體驗

自由俠的官方的車身高度為1695mm，算上車頂天線的高度，它的實際高度其實不低，所以我經常被立體停車場的收費員無情拒絕。以前我一直不相信這車上不了停車架，直到一次在無人管理的地下立體停車庫倒車時撞到了天線，才發現它確實挺高，所以對於廣大自由俠車主來說，立體停車庫如果無人管理，進入時一定要特別小心。其實如果自由俠的天線可以改成鯊魚鰭樣式，應該是可以勉強進去的，不知道後期改款中是否會有配置上的改變。

長測油耗總結：

這一期更新的前後，趕上了傳統節日春節，所以路上車不多，油耗表現也很好，一箱油能夠跑很多，也減少了加油次數。最近四次的加油數據，平均油耗均在8~9L/100km之間，不僅低於我們口碑數據的油耗水平，也比前幾次都低一些。

拿到自由俠已經有三個月，這也是自由俠的第四次更新。在前三期裡面，我們針對駕駛體驗和多媒體系統應用進行了介紹，另外在這篇文章動手開始寫之前，我還對變速箱和發動機程序進行了升級，所以本文除了對這三個月的用車進行一個階段性總結之外，還會對升級變速箱之後的表現進行體驗。

顏值很重要

自由俠的外形是獲得消費者認可的，方正的車身，略帶復古風格的設計風格，各種大尺寸的車燈讓它看起來非常萌，相信很多人也是因為這漂亮外形而產生了掏錢購買的衝動。

除了好看的外形，無處不在的彩蛋也是自由俠的一個亮點，隱藏在各處的小心思等著別人去發現，經過3個月我覺得應該都找全了，包括後門上面那個「NO STEP，不讓踩」的標語。

娛樂系統平時夠用

自由俠的這套娛樂系統具備平時開車時經常用到的功能，比如藍牙和USB連接播放音樂，另外它還可以通過Uconnect LIVE系統實現車聯網功能，目前已經支持百度地圖、大眾點評、墨跡天氣、酷我音樂和喜馬拉雅FM等。

6.5英寸的液晶屏尺寸適中，觸摸操控的響應速度可以接受。另外即使帶手套也能夠操作，對於冬天比較冷的城市來說是很有意義的加分項。

導航系統與之前長期測試的自由光一樣，我認為在路徑導航功能上還是很清晰的，特別通過路口時，通過顯示路牌並用綠色標明前進方向這個特徵，對我這種沒距離概念的人幫助挺大。

前排座椅挺舒服

自由俠這套前排座椅看著很有型，但它並不會把你死死地卡在裡面，別看兩側的包裹凸起不小，但實際坐在裡面的感覺還是很寬敞的。對於日常家用車型，你並不需要兩側高高的突起把你死死夾在座椅裡面，寬一些的座椅適應性更高更實用，也不太挑剔駕駛者的身材。而關於後排空間以及長時間乘坐體驗，春節過後我會進行一些中短途的自駕來感受。

升級變速箱

在寫這篇長測之前，我去了一趟Jeep的4S店升級了變速箱和發動機的程序，改善現有問題。整個升級過程大概在30分鐘左右，並不需要對機械部分進行任何調整，只需要師傅用筆記本電腦連接車輛OBD，下載最新的軟體即可。

效果如何呢？我覺得剛升級完之後最明顯的就是動力輸出更堅決了，以前可能你踩下油門踏板後車子會猶豫一下，之後才會開始加速，但現在卻能更直接的感受到動力輸出，銜接很順暢，腳感也更好了，因為你知道你踩下多少油門踏板行程就會有多少動力出來。

在升級后的一個禮拜時間，早高峰在擁擠車流中跟車時，變速箱的平順性也能感到有很大提升，以往會出現的抑揚頓挫不再出現。不過有時候堵車時為了能夠跟上前車，深踩油門讓車輛迅速從5km/h左右加速到10km/h~20km/h的速度區間，此時若瞬間收油，變速箱此時會頓一下。除此以外，變速箱大多數時段的表現都讓人滿意。另外之前駕駛員在坡起時剎車踏板的釋放需要很仔細以防止溜車，升級之後我在公司地庫進行了試驗，坡起時已經可以快速鬆開剎車踏板，動力也能夠快速銜接上，沒有再出現溜車現象。對於動力性能，我們也做了性能測試，比此前9.89秒的0-100km/h加速成績有小幅度提升，為9.6秒。

對於此次軟體升級，我覺得效果是值得肯定的，它解決了之前自由俠在傳動系統方面的幾個問題，舒適性的提升是很明顯的。另外性能提升也不僅僅是那零點幾秒，其實因為整體效率的改善，實際使用時，車主主觀層面對於性能提升的體會其實更明顯。此次升級服務主要針對車架號LWVDA204XGB016310后六位數字016310之前的車主，這之後的車輛原廠已經進行了升級，不需要再次改動。如果時間允許，我還是非常建議需要升級的車主去一次4S店。

長測油耗：

最近一段時間自由俠只需要應付早晚高峰，其他時間的交通都還挺順暢，平均時速也不算低，所以油耗表現處在一個不錯的水平。

送別自由光一個月之後（長期測試文章鏈接），我接到了自由俠的長期測試。如果說我對自由光的感情更多是一種日常代步工具，那麼對自由俠就是有點動心了。現如今靠著復古設計能夠讓人心動的產品不多，以前的MINI算一個，現在的自由俠也是如此。拿到車鑰匙的時候，我對後面半年的長測突然有了點小期待。

為什麼選擇自動智能版

我的這輛測試車是自由俠系列目前1.4T車型的頂配，官方售價17.88萬元，市場的優惠也並不是很多，大概幾千塊錢的樣子，因地區不同，優惠幅度可能會有所區別。考慮到這價格已經接近很多緊湊型SUV，並且它之上還有兩款2.0L車型，所以我想這款車今後都將是1.4T的最高配車型。

為什麼選擇頂配車型，我是這麼考慮的。首先頂配代表了自由俠系列能夠擁有的最高配置，當然這款1.4T車型是沒有四驅版本的，後續我們的同事會對2.0L的四驅車型進行測試。但總體來說，它依然有自由俠系列中最豐富的舒適性和娛樂配置。其次這種小型SUV與之前的自由光有一些區別，就是例如自適應巡航和車道保持等高科技配置不會下放到小型SUV上，高配更多是擁有一些提升舒適性的功能，所以在今後的幾個月的使用中，我會重點體驗這些舒適性配置是否必須，哪些可以省略，從而找到最適合日常使用，性價比最高的那個版本。

自由俠的第一印象

一個復古的小方盒子，這是我對於自由俠的第一印象，在大多數車型都越來越圓潤的年代，能出一款方方正正的「盒子」是需要勇氣，不過結果很好，憑藉著大量Jeep經典元素使用，整個車給人一種呆萌的感覺。如果說之前發布的自由光有些另類，可能讓很多人不太容易接受，那麼現在的自由俠我想應該有超過90%的人會給一個正面的、積極的，並且是非常高的評價。

七孔進氣格柵必然被繼承下來，圓圓的大燈也很醒目，俗話說眼睛是心靈的窗戶，眼睛大就讓人覺得很精神，拓展到大燈我覺得也是如此。整個前臉繼承了Jeep家族的經典元素，設計師表示這想法來自於威利斯，Jeep在二戰時期的產品。不過我覺得更多人可能第一反應是牧馬人，因為威利斯離我們有些遠，而牧馬人則經常可以在身邊見到。

頂配選擇了18寸輪圈，造型也非常漂亮。不過拿到車的那天，我就發現輪胎壁和輪圈基本在一個平面上，這裡也提醒所有車主，側方停車時一定需要特別小心，輪胎壁是無法保護輪圈免於受到「倒鴨子」的磕碰。這點跟我之前測試的自由光不同，那款車的美式亮圈會受到胎壁的保護，所以側方停車比較省心，而這個每次我都需要把車窗降下來，伸出頭多看幾眼。

方正造型應該可以為後排頭部空間提供幫助，而第二排使用的深色玻璃我非常喜歡，一方面它私密性更好，另外，也是最重要的，夏天的時候能減少太陽光照射帶來的灼熱感並且有利於降低後排溫度。

尾燈使用了X造型的設計元素，這個靈感來自於美軍汽油桶，而這個靈感還延伸到了其他地方，比如你會看到自由俠的英文名字Renegade中的D字母也採用了。總體來說，自由俠在外觀的設計方面不僅是好看，並且很注重細節的刻畫，而這也說明了那位1977年出生的設計師Bill為這款車傾注的心血。

打開車門，副駕駛前的把手使用了類似通過陽極氧化的處理方式，使得整個裝飾板非常有質感，另外你會發現車內很多細節都使用了Jeep七孔格柵和圓形大燈的經典圖案，它們等待你去發現。

車窗只有前排為一鍵升降，美國車的一貫特點，即使在更高級別的凱迪拉克XT5上也是如此，的確不如四窗一鍵升降便捷，我也因為這個原因引發後窗沒有完全關閉，淋了一夜雨的經歷。不過後窗下降為一鍵式，這個要比之前的自由光有提升。

內飾材質手感很好，並且大部分都採用了軟性材質，總體來說在這個級別中屬於比較出色的，而各個零部件間的接縫也很均勻，美國品牌很早以前留在心中那些關於製造工藝的印象在逐漸改變。中控颱風格很像牧馬人，副駕駛前的把手就更像了，算是向前輩致敬，也表現出一種希望去野的決心，雖然它只是個小傢伙。

前排的按鈕很碩大，絕對跟它的體型是反差的，當然大按鈕有很多好處，比如即使你冬天帶著手套開車，操作空調時按錯的機會也小很多。此外方向盤底部有柔軟的海綿包裹，減少了腿部碰到方向盤底部而產生的不舒服，這種設計能出現在這個級別車型上，並不常見。

空間方面，前排座椅很有型，但並不會為了提高兩側的包裹性而對身體產生太多壓迫感，很寬敞的座椅，適應人群也廣。而後排空間對於這個級別的車型來說還是可以的，由於目前還沒有長時間坐過後排，所以舒適性還有待後面長期測試中的檢驗。

動力系統為1.4T增壓發動機搭配7擋雙離合變速箱，150馬力和230牛·米的數據對於一款小排量發動機來說表現還是不錯的，而我們之前進行的性能測試表明，自由俠從靜止加速到100km/h時間為9.89秒，好於昂科拉，與XR-V性能相近。此外7擋雙離合變速箱能否滿足日常使用，與自由光匹配的9AT相比，會有怎樣不同的表現，後期我會進行深入體驗。

微體驗

數數自由俠有多少有意思的細節，這是拿到車的第一時間我想知道的，後來經過仔細觀察，我覺得我已經找出了所有精心設計的細節，如果網友發現了更多，也可以在留言中回復。

首次總結：

很遺憾還沒能完成一次完整的油耗測試，我就需要出差了，在下次更新中我會寫到這款車的油耗水平，從之前測試結果來看，百公里平均油耗9L左右的水平略高於汽車之家推薦油耗值。那麼在日常使用中，這個油耗對於使用成本會有怎樣影響，半年長測結束之後將會給出答案。

從拿到車到寫完文章的這短短几天之內，自由俠給我的第一印象還挺不錯，當然主要因為這是一款有個性且漂亮的小車，走在街上回頭率也有一些，所謂顏值即正義吧，第一眼好看自然會忽略一些小細節。當然我更喜歡那些舒服的用料，比如方向盤下面厚實的海綿。而那些隱藏在細節之處的小細節，其實也挺值得去探索的，說不定哪天就有新發現，跟電影彩蛋一樣。不過顏值雖高，但汽車依然是一種需要長時間使用的工具，好看的外表可以吸引一時，但時間長了，如果其他素質跟不上，也是會影響對一輛汽車的整體評價。所以在這半年長期測試中，拋開顏值因素，去體會更為重要的實用性。（文/汽車之家 祁子鑫）

轉眼自由俠已經開了一個多月了，每天開著它上下班，緊張的在環路上跟其他車輛「廝殺」，對它的脾氣秉性也有了一定了解。今天長期測試的更新內容就是關於自由俠駕駛方面的體會，在第一篇更新中，有很多網友表示為什麼只說外觀和設計，對此我想說我在那篇文章開篇就已經說明，長期測試會在今後的六個月時間慢慢跟大家聊這款車，如果對於這款車有什麼希望了解的問題，可以通過編輯博客向我提問。

關於動力總成

自由俠所用的這套動力單元，是Jeep品牌旗下最小的排量，而7擋雙離合變速箱也是目前市售車型中惟一一款。從數據上看，自由俠這款1.4T發動機最大功率150馬力，峰值扭矩230牛·米。這個成績在同級別中屬於什麼樣的水平呢？功率上它要優於別克昂科拉的1.4T發動機，與斯柯達Yeti的1.4T動力輸出相當，不過在扭矩上，Yeti的250牛·米峰值扭矩，要比自由俠大一些，而關於這三款車的性能對比，我們後期會進行對比測試，敬請期待。

那些開起來不太滿意的部分

歸還自由光后沒多久就換到了自由俠，從2.4L自然吸氣發動機加9擋自動變速箱到1.4T增壓發動機加7擋雙離合變速箱，明顯體會到兩種組合的不同工作風格。自由光油門響應更靈敏，而自由俠的油門調校偏重於中後段，油門踏板也偏沉，輕踩並不會讓車往前竄。這種調校風格跟很多歐系車型相似，如果是偏好特別伶俐的油門調校的駕駛者，只能是起步時多踩點油門了。

從之前汽車之家的測試、其他媒體測試以及用戶反饋來看，自由俠在低速時會有一些闖動。這一個月的實際駕駛，這種感覺確實存在，多發生於走走停停的擁堵路段，在1擋和2擋間切換以及2擋和3擋間切換時會發生，就像開手動擋車型油門和離合器沒沒結合好的感覺。還有就是在坡道起步會溜車的問題，這個也確實有，對於坡度大一些的地方，例如出停車場時會發生。

從動力總成的匹配來說，這輛自由俠在低速區域的表現是不夠讓人滿意的，頓挫和溜車都降低了這款車的舒適性，我們也希望廠家能夠在後期的改款車型中，對變速箱和發動機在軟體方面進行一些調整，以更能夠應付市區低速行駛等工況。

那麼對於買了自由俠不知該如何解決現有問題，或者想買自由俠又擔心有問題的消費者來說。也有緩解辦法，我的個人經驗就是可以使用手動模式，將換擋時機掌握在自己手中，通過與油門更好的配合來避免頓挫。而另一方面，其實在開了一個月之後，我已經習慣這種感覺，換句話說，我已經適應了這頓挫，而隨著對油門的掌控更熟悉，頓挫也能減少一些。關於溜車，我的解決方法就是松剎車時盡量緩和一些，給發動機和變速箱一個結合的時間，其實也不需要很長，只需要稍微緩一點松剎車即可。

如果你已經是自由俠的車主，我的方法應該能幫你解決一些問題，如果你想成為自由俠車主，但又怕網上說的哪些問題，我的方法可以讓你在試車時提前體驗一下，看看是否自己能否接受。半年的長測，我其實也是一位車主，遇到問題我會說出來，但我同樣也想把解決問題的方法進行分享，幫助車友解決現存問題，解決用戶痛點。

開起來讓我滿意的部分

當自由俠愉快的奔跑的時候，剛才可能會發生的那些不愉快也就消失不見了。1.4T發動機動力輸出很好，特別是中後段，渦輪的介入讓它有更好的持續加速感，這種感覺要比剛歸還的自由光好很多，爬坡時也感覺動力足夠，有鼓勁兒一直在後面持續且穩定的在你背後推著你。此外日常駕駛突然加速時，整體加速過程依然是比較平順的風格，沒有突然出現的被踹了一腳的現象，目前開過的Jeep家族旗下車型，也大多走這種風格，對於SUV來說，我覺得這樣子很好。

每天我的上下班路程都是在擁堵的車流中度過的，如果看實時交通路況，那麼我的路程基本上都沉浸在紅色之中。對於這種路況，如何保證能及時跟上前車步伐，防止旁邊車道車輛加塞是很重要的。前文說過自由俠的油門踏板調校偏後段，但其實低速跟車時感覺挺容易，油門很容易拿捏力度來保證在走走停停之間保證與前車距離，另外由於坐姿較高且車頭也很方正，視野比較好，與前車的間距大小也更清晰。制動力的輸出比較線性，力度適中，一腳油門一腳剎車的頻繁蠕動時，可以更好的控制車速，保證自己的位置。

從自由光開始，我就對Jeep車型的底盤調校有了新的感受，自由俠同樣給人很好的印象。懸架很硬朗，在轉彎時能夠給車身足夠的支撐，另外由於車身小巧，駕駛起來感覺很靈活， Jeep與菲亞特聯姻，吸收了歐洲車在這方面的經驗，我覺得是個好事。當然自由俠並沒有為了保證駕駛感而放棄舒適性，在城市駕駛時，減振系統依然能夠過濾掉大部分路面的顛簸，這一點跟自由光差不多。方向盤轉向手感很好，不過如果回正力度能夠減少一點，開起來對手臂的負擔會更小。另外一個優點就是車內隔音很好，外界噪音大多被隔絕，車內比較安靜，與同級別對手對比后感覺也是如此。

微體驗

自由俠車身上有很多隱藏在細節的圖案，這次我在後門又找到一個，一開始我以為是什麼警世格言或者什麼心靈雞湯，但研究半天發現，其實就是字面含義，NO STEP——別踩，估計怕踩壞了吧。

長期油耗

在這段時間一共加了3次油，經歷了兩次油價調整，感嘆了兩次油價昂貴，汽車之家口碑中自動擋車型平均油耗為9L/100km，而這三次平均油耗為8.9L/100km，與提供數據的網友成績差不多。

●總結：

總體來說，自由俠在這一個月的時間內，駕駛感受還算可以接受，就像我同事在此前測試文章中的評價一樣，他給這套底盤系統打了70分，我也同意這個觀點，考慮到舒適性和靜音方面，還可以再加幾分。

最近在路上見到很多自由俠，高配占不小的比例。我覺得因為外形而選擇購買的應該佔了不少。的確這款車在變速箱調校方面有些不足，而這也就看你在購車時更看中什麼，自由俠的優點在於有個性，長得好看，底盤調校感覺不錯且隔音方面做得挺好，如果選車時更看重這些，我覺得自由俠就很適合。而如果只在意平順如絲的動力輸出，它則會丟掉掉一些分數。

在經過了開篇的簡單介紹和第二篇的日常駕駛體驗后，自由俠已經開了兩個多月，這些日子對自由俠的娛樂系統逐漸熟悉，所以本篇文章將以娛樂系統在日常使用時的體驗為重點，圍繞這個點展開聊一下我的感受。

娛樂功能：有大小兩種屏幕

自由俠這套娛樂系統液晶屏有兩個尺寸，例如我這輛智能版使用的是6.5英寸液晶屏的Uconnect系統，而在高能版和勁能版上面，則是5.0英寸的小屏幕，從使用感受上，自然是大屏幕看的更清晰更爽快。而操控方面，這套系統採用了觸摸操作，響應速度和流暢度都可以接受，如果具象化形容的話，可能沒有iPhone那麼快，但也不會有操作之後長時間不響應的現象。

這套系統除了收音機以外，還支持USB、AUX以及藍牙接入，連接藍牙和USB時，都可以播放手機自帶或者是QQ音樂中的曲目。其中用藍牙連接時是不能顯示封面，而用USB時可以。支持的文字方面，除了中文和英文，它對於日文也可以正常顯示，不會出現亂碼現象。

Uconnect LIVE：滿足日常出行需求

這項功能是今年下半年才推出的，目的是能夠將手機和Uconnect系統連接，實現功能的擴展。在8月份我以自由光為例做了詳細說明（點擊鏈接詳細了解），而這款自由俠在操作上與之前是基本一致的。不同方面在於，現在自由俠又新增了功能，除了百度地圖、大眾點評、酷我音樂以及墨跡天氣外，還可以支持喜馬拉雅FM。

在日常使用時，需要手機能夠連接到互聯網才能夠使用Uconnect LIVE功能。在實用性方面，這套系統涵蓋了出行、飲食、音樂、娛樂等多個方面，滿足日常使用沒有問題。

導航：路口指示很實用

導航地圖來自四維圖新，日常使用中有些功能比較好用。比如緊急情況功能中可以查看附近的醫院和警察局，也可以通過位置按鈕查看自己當前位置，打緊急電話時可以更好的告知對方自己位置。

另一項很好用的功能是當車輛行駛到路口時，導航會顯示路牌，並將要行駛的路線用綠色標註，對於我這種沒有距離感的人來說，這個功能比告訴我還有多少米準備轉彎更好用一些。在此前的長測中，有網友詢問為什麼它的導航沒有這個功能，而對於是否只在大城市或者說重要街道才會顯示，我會在後期開自由俠走一下周邊的城市來檢驗一下。

長測油耗

最近一段時間駕駛自由俠次數並不算多，總體來說油耗保持在一個穩定的水平，9L左右的成績對於日常城市使用來說還是可以接受的。