數據不再冰冷 溫暖亦如人心

沿著連霍高速行駛，王勇早已經熟悉了西安到蘭州這段路上的每一個轉彎、每一個危險路段。他說，是媳婦的守護和陪伴給了他做一名卡車司機的動力。

卡車司機這種職業在誕生於上世紀80年代，隨著交通部提出「有路大家行車」，只要會開車、有車開，誰都可以進入市場。從那開始，越來越多國中以下文化程度、農村戶籍的男性勞動力成為一名卡車司機。因為其中不少人是失地農民，他們拿土地補償款買貨車跑運輸，雖然辛苦，卻為自己的小家庭跑出了另一條幸福路。

圖：貨車司機都有一手修車的好本領

王勇、麗麗和他們的兒子就是這樣幸福的三口之家，王勇一年中的大半時間都在外地跑車拉貨，過去麗麗只能用祈禱的方式盼著丈夫平安回家，現在因為互聯網的普及和大數據的應用，靠著一部手機就能查看丈夫行駛的位置、車輛狀態是否安全等等，直爽的麗麗說：「有事沒事總想看看老頭子走哪了，看見不動了就想打電話！」

圖：通過手機app貨主和司機能查看車輛實時位置、行駛路線、車速等等

像王勇這樣的貨車司機在有3000多萬，即使是航空母艦級的大品牌物流公司，大多也是分包給眾多小微企業運作，而真正承擔運輸作業的，是3000多萬名貨車司機。但貨車司機在物流鏈條中是金字塔最底層的支柱，面對貨主沒有議價話語權、運費一再被壓榨、油卡抵運費的現狀無力改變，越來越多的貨車司機正面臨賣車轉行的窘境。

圖：貨車司機的油卡「子彈袋」

對此中交興路金融事業部副總經理馬難深有感觸：「每個貨車司機都有一個子彈袋，袋子里是各個省份、各個加油站的油卡，因為貨主在和車主結算費用時常常用油卡抵運費。」這樣一條行業潛規則引得車主們調侃：別人都是持幣過年、持股過年，他們是持卡過年。

「要想不被時代甩在身後，就要成為時代的弄潮兒。」這句話對技術水平要求不那麼高的貨車司機同樣受用。比如，油品消耗可以說是貨車司機最大的成本支出，占運輸過程中總支出的40%，有些司機為了省油錢，加黑心油、劣質油，但他們沒想到，後期對車輛維修保養的費用遠遠高出省出來的油錢。「因此科學用油、合理規劃是貨車司機減少成本的最優辦法。」馬難建議。

而科學、合理的依據，就是大數據。

在5月18日舉行的首屆「貨運數據應用創業創新大賽」新聞發布會暨啟動儀式上，中交興路副總裁郭大智介紹：「截至2017年5月中旬，全國道路貨運車輛公共監管與服務平台已完成接入車輛數達440萬以上，累計接收軌跡點數據超過1.8萬億條，已下發車機提示31億條，是全球最大的商用車車聯網平台。在「互聯網+」、「大數據+」的背景下，貨運大數據將全面試點開放，滿足行業提升效率及創業創新需求，尤其是物流運輸、保險金融、互聯網+物流等行業重要資源。」

圖：中交興路副總裁郭大智

對於貨車司機來說，他們可能不懂這些專業的學術名詞，他們只希望科技可以改變生活，或者讓生活更溫暖。

今年3月，一位安徽的車主和卡嫂在去新疆送貨的路上發生口角爭執，卡嫂賭氣下車。著急的車主在車旺大卡app平台發布尋找卡嫂的求助消息。看到求助消息的幾萬名卡友們第一時間自發組織起來，紛紛轉帖呼喚卡嫂回家。畢竟個人的力量是有限的，而中交興路貨運平台通過大數據查找沿線車輛，將「呼喚卡嫂回家」的消息發送到途經區域的車輛上，這就能讓更多的人參與到這次愛心幫忙中。功夫不負有心人，3天後車主發來好消息——卡嫂找到了！

大數據不是一個冷冰冰的數字，他可以從一個數字發揮更大的效益和功能，這個功能可能是我們現在看不到的，但絕對是未來一個發展方向，而且這些溫暖的功能也一定能夠溫暖老實憨厚、踏實肯乾的貨車司機。

供稿：溟旭

編輯：韓慧竹

主編：鹿馨

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