同一個級別的SUV，自主比合資便宜好幾萬？

最近十年，汽車行業迎來了爆炸性增長，自主品牌也跟上了這股汽車行業的大潮流，得到突飛猛進的發展。

時光進入2017年，有個問題一直縈繞在我們心頭，那就是如今的自主SUV到底能不能跟合資SUV相抗衡？借著2017上海國際車展這一汽車盛會，或許能解決這個疑惑。

同價位對比——自主完勝

自主從發展之初就被冠以高性價比的頭銜，如果用相同的錢來買SUV，那自主擁有絕對的優勢。舉個最簡單的例子，長安CS95和斯柯達科迪亞克，同為中大型SUV頂配搭載2.0T發動機的7座車型。

前者頂配售價為22.98萬元，而後者科迪亞克頂配為26.98萬元。差價4萬元，但是CS95比科迪亞克多了全景攝像、車道偏離預警、前排座椅通風按摩、更大尺寸的車身、更大的輪胎規格和更強悍的動力水平。

要知道斯柯達科迪亞克還是合資SUV中定價非常平民的一款，換成頂配售價35.98萬元的頂配途觀L呢？差距就更加明顯了。

同級別對比——自主劣勢明顯

如果排除價格因素，兩輛同級別的車就拿哈弗H6和本田CR-V來說，你們會選哪一輛？OK，你說你不喜歡日系，那換成別克昂科威，你又選誰？

從昂科威每月破萬台的銷售量級就可以看出，人們對於合資車型的熱愛，如果去掉價格的門檻，讓兩車賣同樣價錢，相信昂科威可以搶走哈弗H6包括長安CS75、傳祺GS4等在內的大部分自主緊湊SUV市場。

原因在何處？看看兩車的設計就很明顯了，外觀內飾這些你們自己能感受到差距的我就不說了，看看發動機參數昂科威2.0T能爆發260匹，0-100加速更是達到8秒出頭，而哈佛H6呢？2.0T才197馬力，百公里加速更是超過11秒，完全差了不止一個時代。拋開發動機參數，震動幅度、行駛平順性、靜音性、耐久性等衡量汽車關鍵性能的指標又有多大可比性？

雖然哈佛H6與昂科威相比難免懸殊，我也相信自主緊湊汽車也有「高手」，但是總體而言造車技術自主落後於合資這是不爭的事實，至少2017年依然如此。

新時代我們的技術真的突飛猛進？

或許有反對者認為雖然咱們自主還不具備跟合資正面抗衡的能力，但在技術上已經和10年前的自主天差地別，再過10年自主品牌追上甚至超越合資也不是一件難事。

確實，自主汽車在10年間的進步有目共睹，但真的是我們造車水平的提升嗎？上圖是吉利汽車某款車型的供應商名錄，關鍵核心部件幾乎全部來自國外，到底是我們造車水平提升還是供應商造車水平提升？要知道吉利在汽車行業對於外國供應商的依賴還不算嚴重。

除此以外，供應商對自主車企的態度也發生了巨大轉變，10多年前自主車企想要進口國外供應商優質汽車零部件還要受到各種產能的限制甚至政治條款約束，而如今這些供應商甚至可以提供周全的一站式服務。以著名的變速箱品牌愛信來說，在和國內自主品牌合作時，甚至可以根據自主發動機實際工況來專門為你調整變速箱參數，以達到完美匹配。

缸哥總結

「好貨不便宜，便宜非好貨」這是形容合資與自主SUV對比最直觀且有力的總結，汽車到底好不好定價只是一個方面，市場銷量會給它最好反饋，例如寶馬730採用了2.0T發動機，官方要價卻接近100萬，市場和消費者狠狠的給寶馬營銷部上了深動一課。

如今汽車專業媒體這麼發達，消費者對於汽車的了解也不像十年前那麼好忽悠，開拓誠意並且有實力的新產品才是自主發展的出路，回到標題，2017年自主SUV能和合資SUV相抗衡嗎？答案是，除了價格，其他大部分都沒有足夠優勢。