這款SUV，能否讓寶馬X1和奧迪Q3瑟瑟發抖？

2014年，賓士在北京798祭出了自己的種子選手——GLA。

帶著「穿衣顯瘦，脫衣有肉」的形象，GLA在外浪了3年。而GLA對於寶馬X1和奧迪Q3來說，就像被寵愛的家中幼子。

轉眼間，寶馬奧迪亮出了改款的X1和Q3，姍姍來遲的GLA中期該款，到底能不能繼續迷惑眾生呢？

2017款賓士GLA並沒有對豪車SUV市場的頂界線發起衝擊，帶來的依舊是好看的外觀，優秀的內飾和乾淨利落的操控感。同時，實用性較低以及難以和對手競爭的越野性能，這些問題也沒有得到改善。

一向偏愛賓士的腐國車媒，其實也只給2017款賓士打了個約等於70分的三顆星而已。（五星滿分）

C級對於賓士來說，不管在天朝還是海外，都是最暢銷的車型。過去五年裡，A級，B級，CLA和GLA共用平台，累計生產了二百多萬台車，現在的GLA將成為這個平台上生產的最後一批車，中期更新幅度很小。

寶馬X1更新了包圍，新的LED大燈，更豐富輪胎選項以及新的配色。要是賓士不跟上百年對手的腳步，或許會比較尷尬。

於是在改動不大的情況下，賓士選擇給內飾加戲。

內飾有更多款式的選擇，用料質量更好以及加大的觸控屏。在配置上，新增了360影像、感應開啟的尾門以及主動剎車輔助系統等配置。

整體效果比較微妙，賓士老哥做內飾還是很穩的，但這並沒有讓賓士比對手領先太多，按鈕式的控制按鈕和平板電腦風格的屏幕拖了後腿。

即使尺寸方面則做出了升級，在長度和高度兩方面均有不同幅度的提升，空間方面還是成為了短板。

主駕和副駕艙都有足夠的存儲空間，但要是遇上個腿長的漢子，駕駛艙的腿部空間就比較捉急了。

第二排的空間也不大，感覺很幽閉，特別是黑色的內飾。

而481L的車尾箱，儘管還算體面，但比起X1就輸了。

特別值得一提的是，新款GLA提供越野空氣懸挂，可提升30mm離地間隙。

對於大部分時間都用於家用的人來說，保留的自適應減震器還是比較實用的，這個配置大大地提升了乘客的舒適感。

但是，GLA的駕駛感受還是差強人意，在走走停停的路上，比起寶馬X1就輸得有點多了。

但是，GLA在轉向方面還是直接敏捷，依舊能較好地控制車身側傾。可選的4MATIC全輪驅動系統的抓地力也很大。

雖然轉向精準，不過對於一些人來說，反而沒什麼樂趣，感覺也不是特別自然。

動力方面還是1.6T、2.0T與7速雙離合的動力總成，頂配車型仍將搭載賓士4MATIC四驅系統。

此次先期推出5款車型，售價27.18萬-39.90萬元。

這樣的賓士GLA，還是難以終結目前BBA之間相互抗衡的局面，相愛相殺的混戰局面或許仍將延續。

榨菜姐姐表示：這個原諒色的賓士GLA，在應該也只有非常沉迷綠色的買家會感興趣吧。