連勝達成 保時捷喜攬WEC紐伯格林6小時冠亞

WEC世界耐力錦標賽第四站紐伯格林6小時耐力賽已於北京時間今日凌晨1點圓滿落幕，首次以高下壓力版空力套件出戰的保時捷919 Hybrid在主場擊退豐田TS050 Hybrid捍衛了勝利，同時也攬下了全場亞軍，保時捷繼2015年上海站之後首次包攬冠亞。豐田Gazoo Racing車隊7號、8號TS050 Hybrid則分列三四。

提莫·貝恩哈德(Timo Bernhard)駕駛1號保時捷919 Hybrid率先衝線，其隊友安德烈·洛特勒(Andre Lotterer)駕駛2號919 Hybrid以僅僅1.606之差位居次席。在最後一次停站之前，1號車組曾領跑比賽，但他們在維修站中多耗費了20秒並就此將勝利拱手相讓給了隊友。憑藉勒芒和紐伯格林的勝利，由提莫·貝恩哈德、厄爾·班博及布蘭登·哈特利組成的2號車組在車手積分榜上奠定了良好的領先優勢。

保時捷基本主導了整場比賽，兩輛919 Hybrid賽車在6小時中多次互換領先，而豐田則難以跟上對手的步伐。儘管在比賽一開始，小林可夢偉(Kamui Kobayashi)駕駛7號TS050 Hybrid從桿位起跑后成功守住了位置，但他的同車搭檔何塞·馬里亞·洛佩茲(Jose Maria Lopez)在接手賽車后，7號車組便逐漸丟失了優勢。在第二小時，7號車組接連被保時捷兩車超越，落到了第三。豐田的另一輛賽車——8號TS050 Hybrid在開賽前的暖胎圈便遭遇重創，燃油泵故障讓這輛賽車早早地退出了爭冠行列，最終8號車組只獲得第四名。

繼勒芒收穫歷史性的重大勝利之後，耀萊成龍DC Racing車隊再一次在LMP2組別稱雄，五星紅旗和義勇軍進行曲又一次飄揚在WEC的領獎台之上。由董荷斌、托馬斯·勞倫特(Thomas Laurent)及奧利弗·賈維斯(Oliver Jarvis)搭檔駕駛的38號Oreca 07已將本賽季的第三座組別冠軍收入囊中，由程飛、特里斯坦·哥門迪(Tristan Gommendy)和亞歷克斯·布倫德爾(Alex Brundle)搭檔駕駛的37號Oreca 07同樣表現不俗，以組別第五完成了比賽。華信·馬諾·極賦車隊的兩輛賽車分列第七、第九。

Vaillante Rebellion車隊31號車組和Signatech Alpine Matmut車隊36號車組分別收穫了LMP2組別的亞軍和季軍。

從GTE-Pro組別的戰況看來，在全新自動化BoP(性能平衡)系統投入應用的首場比賽，其成效是足以讓人感到滿意的。比賽開始后，保時捷、福特、阿斯頓·馬丁和法拉利四大廠商的賽車均有機會爭奪領先，前五名的競爭尤其激烈，5輛賽車幾乎在首尾相接的狀態下結束了第一個Stint的較量，其中AF Corse車隊從組別第七起跑的51號法拉利488 GTE表現神勇，在第一個小時就接連超越數車進入到了領先集團的爭奪。

在之後的比賽中，51號488 GTE在詹姆斯·卡拉多(James Calado)和亞歷桑德羅·皮爾·古蒂(Alessandro Pier Guidi)的交替駕駛下不斷推進，並在賽事中段接連超越了領跑的兩輛保時捷911 RSR，就此一路帶開，最終以50秒的優勢獲得了一場酣暢淋漓的大勝。這是51號車組在2017賽季的首勝，也是法拉利和AF Corse車隊在GTE-Pro組的第二勝。AF Corse車隊的另一輛賽車，71號法拉利488 GTE在比賽開始后不久便遭遇變速箱問題返回車房維修，只能排在組別末位完賽。

賽前被一致看好的新款保時捷911 RSR沒能收穫主場勝利兼WEC首勝，不過一亞一季的成績也讓德國廠商扳回了不少積分。中游集團阿斯頓·馬丁與福特的較量同樣相當精彩，兩家廠商為爭奪組別第五時展開的長時間纏鬥讓車迷們大呼過癮，比賽結束時，阿斯頓·馬丁兩輛V8 Vantage GTE分列四七，福特Chip Ganassi Racing車隊則收穫五六。

GTE-Am組別在本站比賽中爭奪的激烈程度不輸GTE-Pro組，最終三家廠商均站上了領獎台——Dempsey-Proton Racing車隊77號保時捷911 RSR終獲冠軍，Spirit of Race車隊54號法拉利488 GTE和阿斯頓·馬丁98號V8 Vantage GTE分局二三。

WEC下一站比賽將於9月1-3日移師墨西哥。

本站比賽具體成績如下：