BYD賣電池，長安造大炮，深度扒解國產車的野史

1992年一個月黑風高的夜晚，位於帝都的長治久安大街西側，年僅26歲的碩士王傳福成為有色金屬研究院的301研究室負責人。在此後的2年間，王傳福在體制內繼續從事電池領域的研發。

1995年，王傳福獲得一筆250萬元的投資后，成立了比亞迪科技有限公司。在「大哥大」、「漢顯」、「BP機」逐步流行於大陸的時候，開啟了國人對數字產品熱捧狂潮。那麼問題來了，尤其喜歡在大庭廣眾下，拿出「大（二）哥大」講電話的先富裕起來那部分人，對於後備電池的需求開始加劇。而一塊動輒上千的原廠電池其成本也不過300元。此時，在改革開放最前沿的深圳以及香港台灣等工廠，開始生產第三方品牌的鎳鉻充電電池。當然，此時已經是比亞迪掌門人的王傳福自然是不能放過「掘金」的第一步。

同年的7月，比亞迪全資收購北京吉普的吉馳模具廠，比亞迪開始為進軍汽車製造行業做準備，比亞迪為了搶先布局造車的前期準備，率先從「北汽」手裡收購吉馳模具廠，回首比亞迪發展這20年，一步一個坎兒、有失敗有成功，「二次騰飛」其實是比亞迪總結經驗奮發圖強的見證。從不按常理出牌的比亞迪，從被嘲笑到業界領袖，王傳福用自己的產品向世界證明「品牌」的硬實力，比亞迪正在締造的新能源帝國也向世人傳遞製造的軟實力

上世紀80年代，微型麵包車和微型載貨車紅遍大江南北，「長安」的名字深深地印刻在了當時人們的腦海中談到國內眾多的汽車城

重慶市可謂其中歷史最為悠久的，你能想象如今的長安汽車追根溯源的話已經擁有152年歷史了嗎？從最初的兵工廠轉為民用汽車製造企業，長安汽車從起初仿製國外成熟車型

之後與海外汽車品牌的「聯姻」，再到現在自主品牌的創立，長安汽車一路創造並鑒證了汽車工業從無到有的艱難歷程，今天就讓我們一同回顧這家擁有百年歷史和兵工製造背景的「年輕」汽車品牌

長江46型越野車在批量生產前還進行了2.5萬公里的道路測試。1959年，20輛長江46型越野車從朝天門碼頭裝船運往北京，作為受閱方隊領隊車參加國慶10周年閱兵儀式。截止1963年停產時，長江46型越野車累計生產了1390輛。1963年底，根據上級指示，長安廠將該車圖紙和技術資料一併轉交給北京汽車製造廠，長江46型越野車為著名的北京212的研發奠定了堅實的基礎。