新建四條有軌電車!房山良鄉、竇店、長陽、閻村有望連成一片!

知道嗎？隨著西郊線在年底的開通運行，以及亦庄、順義、丰台等區都在建設或規劃有軌電車，有軌電車又將回歸到人們的視野。而房山區

是最多的，計劃規劃L1、L2、L3、L4共四條有軌電車，想知道這四條線是怎麼規劃的嗎？一起去看看吧！

1966年5月6日，北京體育館駛向永定門火車站的最後一條有軌線路停駛，運行長達42年的有軌電車結束使命。而從今年起，現代版的「叮噹車」又將回歸到人們的視野。

在未來，房山的大街上可能會出現下面的場景：

房山將新建4條有軌電車

在城市裡，你可以這樣出行

可以看到這樣的景象

西 郊 線

西郊線年底開通運營

串起「三山五園」的西郊線是本市首條當代有軌電車線路。西郊線全長8.8公里，其中地下線約1.36公里，共設巴溝站

、頤和園西門站、玉泉郊野公園站、萬安公墓站、植物園站和香山站

（圖片來源：北京日報）

根據規劃，西郊線全長32米，最高運行速度70公里／小時，平日最大高峰客流斷面為3000人至4000人，雙休日四五千人，紅葉節期間可達10500人。列車腳踏車定員300人，可實現兩列車連掛，預計高峰單向每小時最大運能可達1萬人次。

5月，隨著首輛列車進京，西郊線已經進入調試階段，將於年底開通運營。

亦庄T1線

亦庄T1線已進場施工

西郊線之外，正在施工中的亦庄有軌電車T1線，則是另一條進展較快的線路。

規劃顯示，串聯起亦庄路南區、河西區、核心區、路東區四大片區的T1線，南起規劃博興南路南延段與規劃新南區南街交叉口南側，沿博興南路向北過南六環后，進入河西區，沿博興路向北敷設，過涼水河后，進入核心區，沿榮昌西街、榮昌東街敷設，下穿京滬高速後進入路東區，沿科創街敷設，終點位於科創街與經海八路交叉口，定海園二里北側。

（圖片來源：千龍網）

T1線全線設車站15座，分別為定海園站、經海路站、經海一路站、永昌中路站、榮昌東街站

、同仁醫院站、青年公寓站、泰河路站、賓士西門站、興海一街站、太和橋站、融興北二街北站、融興街北站、融興南三街北站、老觀里站。其中，在榮昌東街站T1線會與捷運亦庄線交會。

截至目前，亦庄有軌電車T1線全線基本都已經進場，預計2017年年底完成土建工程，2018年通車運營。和西郊線類似，T1線也將採用100%低地板現代有軌電車，設計最高時速為70公里/小時。

房山！房山！

順義丰台房山三區正在規劃有軌電車

除了西郊線和T1線，順義、丰台和房山三區也正在計劃建設有軌電車。

其中，順義將建設有軌電車T2線。根據規劃，順義區有軌電車T2線北端起點位於友誼醫院（順義院區）東側天北路上，在國展站、花梨坎站與既有15號線接駁，終點在T3航站樓。線路長19.8公里，其中雙線16.8公里，單線3公里。共設22座車站，平均站間距893米；在崗山南站附近設有車輛停車場。

丰台區也將建兩條T字頭的軌道——河西T1線和T2線，接駁14號線和房山線等既有軌道線網。兩條線都是區域內運營，其中河西T1是從園博園北到房山線的稻田站，河西T2是從河西T1引出，直達青龍湖附近。

房山區

最多，計劃規劃L1、L2、L3、L4共四條有軌電車。

歷史

闊別半個世紀的有軌電車

以即將開通運營的西郊線算起，有軌電車闊別京城已有半個世紀。

北京第一條有軌電車要追溯到1924年12月，當時有軌電車1路開通，首末站設為西直門和前門。這也是北京城第一次出現了現代交通的身影。當時的有軌電車頭上有根「辮子」，腳下有軌道。因為雜訊大、運營速度慢、軌道的鋪設影響了城市改造，上世紀五十年代末，有軌電車退出北京。

而現代有軌電車，則甩掉了車頂上的大「辮子」，將供電來源挪到了地面上，成為環保型交通工具。以西郊線來說，除了巴溝車輛段附近採用接觸網供電外，景區內基本都是地面供電。車輛採用的地面供電系統模塊就安裝在軌道之間，列車經過時，會像磁鐵一樣吸附地面模塊供電；列車一過，地面軌道就不再帶電，同時具備安全和防水功能。

隨著西郊線的未來運營，在捷運和捷運以外，北京的公共交通體系又將增加一名新成員——有軌電車。相比於捷運和捷運，有軌電車有何不同？

從劃分上看，捷運和捷運屬於城市軌道交通，而有軌電車屬於常規公共交通。具體地說，和封閉運行的捷運相比，有軌電車是在城市道路中混行，與城市道路交叉時均為平交道口，線路不封閉。

從運量上看，有軌電車屬於小運量城市客運，單向高峰每小時運量通常在5000至8000人次，平均時速在20到30公里之間。而捷運屬於大運量城市客運，運力單向在3萬人次/小時，最高可達6萬至8萬人次/小時，而設計時速最高已經可達到120公里／小時。至於捷運，由於選用的是不同於捷運的C型列車，採用2至4節編組，運力介於捷運和有軌電車之間，能適應的單向最大高峰小時客流量為1萬至3萬人次。

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