因為這兩點 上汽大眾下半年開局不利

本文由大蘇車城原創出品，作者錢溢佳。

在大家印象里，在華汽車廠商銷量排行榜上的頭把交椅都是上汽大眾和一汽大眾風水輪流轉，上汽通用也能陪他們哥倆玩玩三國演義，其它廠商就只能第二陣營里比拼比拼了。截止到2017年7月，上汽大眾在華銷量超108萬台，雖然總體仍處於第一的位置，但就7月份的單月表現來看，他單月13.2萬台的成績已經落在了一汽大眾和上汽通用的身後。

7月份的名次交替我們可以看成是正常的浮動，畢竟各廠家製造、銷售節奏不同，但對於上汽大眾來說，如果他足夠重視，還是能從下半年的開局不利中找出一些原因並調整自己的步伐。

7月上汽大眾集體下滑，轎車業務要背鍋

我們從上汽大眾的各單品市場表現可以看出，其7月銷量超過1.5萬台的車型有Polo、朗逸、桑塔納-尚納、途觀L，這4款車也可以說是上汽大眾的走量車型。我們先來看看SUV途觀L，今年上半年推出的途觀L在達到5月份月銷量2萬台的巔峰后一路下跌，7月銷量剛剛超過1.5萬台，雖然受其影響的老途觀今年1~7月累計同比下跌了36%，但由於新上市的中大型SUV途昂產能和銷量不斷爬坡，彌補了途觀的下跌部分，因此在SUV業務這款上汽大眾目前的成績還算穩定。

由此來看，整體品牌銷量下降的鍋只能由轎車產品來背了。事實也的確如此，朗逸7月銷量同比下降23.7%；桑塔納-尚納同比下跌11%；大兩廂車朗行和桑塔納-浩納同比下跌均超過50%；凌度自6月的1.9萬台暴跌至7月的0.46萬台，同比下跌44.7%；銷量中堅帕薩特也從前幾個月穩定的1.4萬台左右的成績下跌至7月的0.86萬台；唯一表現尚可的就是Polo一款車了，2017年以來銷量穩定攀升，但前7個月累計同比依然下降了13.6%。

其實還有一款車的數據也比較奇怪，MPV途安3至5月的銷量均在2000台以下，6月暴漲至9356台，7月又跌至800餘台，綜合來看，上汽大眾旗下車型在經歷了6月的巔峰之後，下半年的第一個月幾乎呈現全面下跌的態勢，而這其中轎車方面的下滑尤為嚴重。

原因一：業務重心傾斜，SUV成掌上明珠

對於上汽大眾7月份下跌的市場表現，筆者認為這和品牌的業務重心轉移和透支體力完成目標任務考核有關。第一個方面，上汽大眾正在提高SUV產品在整體產品矩陣中的地位。此前途觀雖然常年是合資品牌SUV的銷量王者，但僅有一款SUV的「堅守」讓上汽大眾在SUV大潮中沒有收穫到更多，其自身SUV產品的能量也沒能完全釋放開來。而今年上半年途觀L和途昂的出現，雖然對老途觀有所衝擊，但從市場表現來看上汽大眾的SUV戰略實施得雖晚但依然奏效。

其實大眾在全球範圍內一直缺少SUV產品，最近頻頻曝光的小型SUV T-Roc和T-Cross印證了大眾不是不想動SUV這塊乳酪，而是時機未到。可以預見，未來T-Cross交由上汽大眾國產，途昂的產能也得到了充分釋放，上汽大眾的SUV陣容將發揮出更大的能量，這也是為什麼他正在調整業務重心的原因。此外，斯柯達在經歷了野帝的陣痛后也推出了柯迪亞克以及在海外已下線的緊湊型SUV Karoq，從某種層面上看，這也將增強上汽大眾的整體SUV實力。

原因二：上半年轎車身體被掏空，急需調整

第二方面的原因其實就是近期上汽大眾在轎車產品線方面除了定位高端的輝昂推出了2018款，其餘車型不僅沒有新車換代，還在上半年中透支了體力，7月份的全面下滑就在情理之中了。

上汽大眾賣得最好的轎車要數朗逸了。而在7月份的轎車銷量排行榜單中，朗逸已跌出前三強，被英朗、卡羅拉、速騰、軒逸等4款車超越，近3個月連續下滑的頹勢似乎並沒有停下的樣子。據業內媒體消息，整個上半年朗逸上報的銷量數據和實際交強險上牌的數據相差約7萬台，雖然筆者暫時無法證實這個消息，但在英朗、卡羅拉等對手的猛追下，朗逸已顯露出疲態是不爭的事實。而他有沒有為了完成半年目標而虛報呢？也許只有他自己知道。值得注意的是，按照上汽大眾上報的整個上半年銷量，也只是與去年同期持平。

而另一個很好的例子則是上文中提到的凌度的銷量在5~7月有如過山車一般，從0.54萬台台到1.9萬台再到0.46萬台，很難讓人認為這是正常的銷量波動。從6月份的舉高高，到7月份跌落後求抱抱，上汽大眾的轎車市場成績叫人有些看不懂了。

寫在最後

在SUV產品線尚未完全發揮出實力以及轎車產品增長乏力的情況下，上汽大眾下半年的開局情況有些水逆，他會如何面對接下來的金九銀十和年底更激烈的廝殺呢？我們拭目以待。（文/錢溢佳）

大蘇車城（微信號：dasu-auto），江蘇地區最具影響力的汽車網路媒體，專註於傳播有價值的汽車內容！