生鮮電商爭奪戰：如何做強冷鏈物流？

冷鏈物流之於生鮮電商猶如蛇之七寸、人之咽喉。

在大量資本湧入生鮮電商過程中，生鮮電商在平台之上廝殺慘烈，不斷有企業宣布陣亡。

進入2016年，在4000多家生鮮電商企業中，只有1%實現了盈利，4%持平，88%虧損，剩下的7%是巨額虧損。在存活者以及領先企業看來，能夠取得生鮮電商的領先地位，得益於其供應鏈體系和物流優勢。

北京製冷學會監事長徐慶磊在接受《企業報》記者採訪時表示，生鮮電商企業要著力加強鮮活農產品冷鏈物流設施建設，推進信息化，做好最前最後一公里。

或將進入快速發展期

浙江農林大學農學院研究員申燕飛在接受《企業報》記者採訪時說：「目前生鮮電商企業仍然處於投資風口，具有廣闊的市場空間和利潤空間。處於生鮮電商發展的起步階段，尚未形成適應市場的發展體系。未來三年，生鮮電商將打開局面，逐步進入盈利時代。未來生鮮電商行業，千億元市場規模可期。」

據前瞻產業研究院預計，未來三年，生鮮電商市場規模仍將較快發展，到2018年，生鮮電商市場規模可突破1000億元大關，達1283億元。近兩年被各大生鮮電商企業視為行業發展的拐點，不斷摸索適合自身發展路徑。

農業部測算，到2020年的人均蔬菜佔有量在現有的370公斤基礎上還要增加30公斤，新增需求則主要通過提高單產和減少損耗解決。另外，速凍食品的產量以20%的速度遞增，近三年來甚至以35%的高速度增長，遠高於全球9%的平均增長速度。未來隨著易腐食品和速凍食品需求的逐年提升，對冷鏈的需求將保持較高的水平。

有分析指出，目前，冷藏運輸以公路為主導，預計2020年公路冷藏車市場將達到41億元，未來五年的CAGR(複合年增長率)為5%左右。從公路冷藏車現在的保有量來看，市場容量超過8萬輛。隨著公路運輸所帶來的環境問題以及貨運司機用工短缺問題的出現，鐵路運輸也隨之迎來發展契機。

做好最前最後一公里

冷鏈物流建設需做好最前一公里和最後一公里。

「順豐快遞的出現提升了生鮮產品的配送效率，要改進包裝材料與技術，增加內外包裝種類，向更健康、更專業高效、更個性化包裝發展。」申燕飛如是表示。

在徐慶磊看來，發展生鮮電商，關鍵在於破解貨源品控、倉儲管理、物流配送三大難題。國家應出台法律法規，依法查處網路食品安全違法行為，加強網路食品安全監督管理，維護消費者權益，加強食品安全監管，依法處罰違背市場準則的行為。同時，加強全社會誠信體系建設，利用道德的力量約束危害人民利益的行為。

農業科學院果樹研究所主任王文輝認為，發展生鮮電商，首先產品質量要過硬，其次要打造差異化和個性化的服務需求，提高產品溢價，降低物流成本，提高和完善包裝、保鮮技術。

同業協作提升運送時效

「生鮮產品從田間到餐桌的產業鏈較長，時間跨度大，很難保證其新鮮度。」江蘇中關村研究院院長陳江平教授指出，「當商品離開庫區后，分揀和包裝操作場地需具備溫控條件，再裝入溫控箱運輸，最後收派員將商品裝入保溫袋上門派件。整個環節所使用的溫控設備包括冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等眾多微小細節。而在這些細節中，如果某一個環節出現問題，都可以直接影響用戶體驗。」

食品(農產品)安全電子商務研究院研究員張傳林，將食品類電商發展的痛點歸納為產品品牌未成功塑造、生鮮食品難以保質保鮮、農產品源頭追溯困難、進口食品檢驗檢疫和監管不嚴、倉儲物流配送緩慢、網購食品退換貨損害消費者權益、消費者權益有待進一步維護，標準、流程、規範未形成體系、監管執法處罰輕、缺乏誠信體系建設等十個方面。同樣，這些也是冷鏈物流在發展過程中所面臨的問題。

有業內人士指出，冷鏈物流目前面臨著幾大挑戰：一是終端，終端冷藏保溫設備配置率比較低;二是轉運，轉運環節未實現生鮮冷鏈專用通道，與普通件混裝現象十分普遍;三是倉儲環節，生鮮食品的冷藏恆溫倉儲數量較少;四是包裝，包裝不規範，未使用食品綠色包裝材料的現象普遍存在。

徐慶磊告訴記者，「目前冷鏈物流的發展不均衡，東部地區發展快，中西部地區相對落後，應在做好市場調研的同時，加強同行業協作，提升冷鏈運輸規模化、集約化水平，降低成本。使用各種新型冷鏈物流裝備與技術，實現產地到銷地市場冷鏈物流的無縫銜接，保障商品質量安全。對倉儲物流配送各項進行升級，增加冷鏈能力，提升生鮮運送的時效。」

對於的冷鏈物流未來，作為冷鏈行業的專業人士，九純健冷鏈物流部總經理王小永表示，九純健冷鏈物流系統，從貨物出廠、倉儲、運輸到銷售終端肯定能幫助生鮮電商平台解決第三方冷鏈物流監控的問題。九純健通過自主研發的智能物聯網終端設備，將運輸物品、運輸車輛、運輸人員、運輸路線的各項詳細數據全部實時彙集到九純健冷鏈雲控平台上，用戶隨時登錄查看所有車輛的運行情況。

九純健冷鏈真正實現了冷鏈運輸的全程監控覆蓋，實現了全稱監測數據追溯，切實解決了冷鏈物流「最後一公里」的難題。