蔣大龍:NEVS開創新模式 共享是必行路

6月7日，2017年亞洲消費類電子展覽會（CES Asia）在上海開幕，這一彙集了全球最頂尖科技的展覽會無疑吸引了全球電子愛好者的眼球。其中，一個略顯陌生卻又充滿噱頭的展位引起了筆者的關注。

展台之上勾起我好奇心的事有兩件，其一就是這個「帶沙發的方盒子」。這是國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）在此次展會中所展示的InMotion概念。這不單單是一個會移動的沙發，而是NEVS以第五級自動駕駛為基礎，為個人移動出行解決方案提供的新思路。InMotion會根據接受到的需求到達指定地點迎接乘客，還可根據個人需求的不同調整車內空間與主題。

需要強調，這種類型的「汽車」絕不是空穴來風。此前就有觀點指出，未來汽車將會是帶了一塊電池的移動空間，其屬性已經不是把人類從A點移動到B點的一個工具，而是服務於出行的終端。諾基亞、摩托羅拉和愛立信被淘汰了，為什麼呢？因為他們只把手機當成了通話工具，未來汽車製造商也同樣，不參與出行，不研究如何服務好出行，就會被淘汰。InMotion概念便是NEVS對未來出行的完美詮釋。

NEVS所帶來的第二個驚喜，就是復活薩博。其實相較於薩博，我們對NEVS更為陌生。

2012年，NEVS完成對薩博汽車有限公司、薩博汽車動力總成有限公司、薩博汽車模具有限公司資產的收購，上述資產都是要在國內生產薩博9-3、9-5等車型必不可少的技術。很多合資企業要在國內進行本地化生產，都必須掌握上述內容。2017年1月25日，發改委全國投資項目在線審批平台發布NEVS新能源汽車建設項目核准公示，NEVS成為第九個獲得新建純電動生產資質的企業。

但與傳統車企不同，NEVS並非是單純的造車，而是首先考慮用車方式的改變。NEVS董事長蔣大龍在接受網通社專訪時表示：「汽車的使用率平均不足6%，對於一種工業品來說，這是最大的浪費。所以，共享經濟這條路是一定要走的，這是可持續發展的必然趨勢，別無選擇。」

薩博精神的最好寄託

薩博轎車是汽車界的後起之秀，70年代世界汽車市場大滑坡時，薩博轎車以其貴族的紳士派頭進入汽車市場。由於性能可靠、節約燃油，不僅銷量沒有下降反而名聲大振。在最輝煌的時候，安全性和黑科技幾乎是薩博最典型的標籤，如果沒有挫折，如今「安全性」的標籤不一定會歸屬沃爾沃。當年的薩博是追求科技、勇於探索未來以及具有開拓創新精神的品牌。

「我們收購的不僅僅是一款車或一款平台，而是整個一套理念和長期在新能源汽車研發、製造領域所積累的數據，以及優秀的工程技術人員。」蔣大龍如是說。在完美繼承薩博原有技術團隊、知識產權等優質資源的基礎上，NEVS放棄了繼續開展薩博留下的傳統車型生產和研發道路，另闢蹊徑，開啟了新能源動力的研發之路，包括純電動動力、混合動力、增程式混合動力等技術。

在完成收購后，蔣大龍將新能源技術發展為如今的NEVS品牌，而傳統汽車的技術則直接打包，對外向第三方提供技術服務。與如今的互聯網造車不同，蔣很清晰的知道，汽車製造工藝並非速成，無論是電動汽車，還是傳統能源汽車，首先要具備車的基本功能：安全、美觀、便捷。而薩博70年的造車歷史，讓NEVS贏在了起跑線上。

蔣大龍更是直言：「NEVS是全球唯一一家停止生產傳統汽車、成功轉型為專註生產電動汽車的老牌汽車企業。這種專註非常的重要，如果說在你的產品結構裡面主要部分還是傳統能源汽車，小部分是電動汽車，整個銷售模式和管理體系比較複雜，這種轉型就很難。」

打造更智能的可持續出行

不同於其他汽車品牌，NEVS所追求的是清潔、綠色、環保、可持續的理念。蔣大龍也將目光放在了未來，也就是共享經濟的時代。「NEVS致力於為個人尋找更智能、更環保的交通選擇，為城市開發更有效的基礎設施。藉助我們的可持續出行解決方案，消費者可以做出更為積極的選擇、得到更高的生活質量。」蔣如是說。

在進入市場前，NEVS針對全球客戶進行了調查：如果市場提供合適的車輛共享和新型出行服務，是否會考慮不再使用自己的汽車？其中80%的參與者表示支持共享所有權，這一結果相對於50% 的全球平均值而言尤為突出。究其原因，作為人口第一大國與汽車產銷量最大的市場，擁堵程度也可見一斑，原本幸福的開車出門卻演繹成了堵車的困擾，而共享出行則是解決擁堵的一大利器。

「在，每年會售出2000多萬輛汽車，這個數字讓我難以入眠。這不是一種可持續發展的方式。」蔣大龍對未來發展表示擔憂。在短期內，NEVS會將目標定位在政府及企業客戶群。然而，NEVS的長期戰略目標則會鎖定倡導「綠色環保與獨立自由」的個體用戶群。「這是敢於接受變化並以保護後代權益為己任的高端個體市場消費群體。」蔣堅信會有越來越多的車主願意嘗試改變。

曾經，車輛都是私人的，大部分時間處於閑置狀態。近幾年，車聯網技術不斷革新，汽車的狀態可以通過雲端技術保持監測。而如今，已經有越來越多的企業瞄準了車輛閑置資源與車聯網技術的進步，車輛共享平台已經開始走入我們的生活。而未來，NEVS將嘗試開創「出行即服務」的理念，不單單是車輛共享，巴士與拼車共享、私人車輛租賃、智能泊車、個人旅行計劃等等服務都有望實現，做到真正的按需出行。

品質贏得客戶

在收購了薩博資產之後的幾年時間裡，蔣大龍和他的國能NEVS完成了為土耳其規劃汽車產業的項目，成立了國能NEVS的研發和生產基地。而在今在6月7日上海CES Asia 展會上，NEVS也展出了全新的9-3系列電動車，包括轎車版的NEVS 9-3以及一款SUV版NEVS 9-3X，這也是NEVS自收購薩博五年後的首次新品牌全方位亮相。

蔣大龍把NEVS看做是真正的造車者。他表示：「目前和共享汽車公司合作，如果車的質量、安全性不好，不能每天完成它的合理續航里程，就達不到他們的要求。利用率現在是5%，那麼如果利用率達到70%、80%甚至90%，必須要達到很高的安全性、可靠性，這一點上我們有100%的自信心。」

2015年12月，NEVS與熊貓新能源簽署框架協議，為其交付15萬輛電動汽車和10萬輛電動公車。2016年，又與華騰工業有限公司 (Volinco)簽署框架協議，為其交付2萬輛。電動車併合作開展組件開發工作。正是產品品質上的嚴格把控，為NEV贏得了一系列的大額訂單。截止2017年底，天津生產工廠將開始生產，並在2018年中向市場投放電動車(EV)。

蔣大龍在接受採訪時更是豪言：「NEVS要專註於研發出、製造出最好的新能源汽車。我說的最好不是價格最高，而是要讓很多的消費者能用得起的新能源汽車，能夠覺得這個車是一部真正的好車。因為原來薩博本身就是以『貼地飛行』這樣的認知所聞名，希望我們新的電動汽車的駕乘者不會感覺到是使用電力驅動，我們造出的新車目標是希望比傳統能源汽車更好。」

結語：

客觀的說，同為新品牌，NEVS更顯陌生，但其最大優勢在於收購了薩博的造車技術，這對於如今層出不窮的新能源品牌或是互聯網造車來講，實在是無法企及。其次，NEVS的理念是正確的，市場無疑是發展新能源汽車以及灌輸共享出行概念的最好市場。最後，汽車產業正面臨變革，NEVS雖是後來者，卻在理念上走在了傳統車企的前面。出色的產品品質為NEVS贏得了大訂單，更為其鋪平了深耕汽車市場的第一步。（圖/文 網通社 李吉陽）