核心區試點「電子圍欄」、衚衕專設人工清運隊.....共享單車還敢亂停嗎？

如今共享腳踏車在北京街頭早已不是新鮮玩意兒，

然而亂停亂放、扎堆兒佔道也著實讓人頭疼，

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千龍圖像庫簽約攝影師 張躍明攝

於是乎小區禁止共享腳踏車進入、

衚衕禁行共享腳踏車等等舉措開始出現。

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千龍圖像庫簽約攝影師 趙熔攝

上周有媒體刊發《為治亂停乾脆禁行可取嗎？》一文，

對前門多條衚衕禁行共享腳踏車一事進行報道，

引發了網友熱烈討論。

針對這一問題，前門街道辦事處立即聯合相關管理部門及運營企業召開現場會，共同「會診」衚衕共享腳踏車規範管理問題。此前採取臨時限行管理的衚衕目前已對共享腳踏車恢復通行，每天有運營維護人員及時進衚衕清理共享腳踏車，下一步還將研究運用定位系統劃定禁停區和停放區。

昨日，記者再次來到西打磨廠街，發現不時有市民騎著共享腳踏車進入衚衕，保安已不再進行攔截。該地區此前採取共享腳踏車限行的多條衚衕都已取消「禁行令」。一輛電動平板車在幾條衚衕間巡邏，發現無序停放在衚衕中的共享腳踏車就立即裝上車。

前門街道辦事處物業管理辦公室負責人趙蕊介紹，報道刊發后，前門街道辦事處已於上周六聯合東城區交通委相關負責人，以及摩拜腳踏車、ofo小黃車運營主管，共同探討前門地區共享腳踏車管理問題，經過研究后推出一系列舉措。

首先，依託前門平房區物業管理模式，組建專門的共享腳踏車清運團隊，每天派出兩輛車、六名工作人員巡視衚衕，並與共享腳踏車運營維護力量對接配合，對亂停亂放車輛及時清運，取消「一刀切」式的共享腳踏車禁行措施；其次，在前門地區主要大街劃定五十餘個專門停放區域，引導騎行者規範停放，未來將研究運用定位系統，實現禁停區域內停車無法落鎖；另外，充分發揮街巷環境理事會及群眾自治組織、志願服務力量優勢，共治共建共享。

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千龍圖像庫簽約攝影師 楊先燦攝

張黎介紹，此次調整管理方案前，他們特意找各家共享腳踏車企業提供了該地區車輛熱力圖，從數據上看，一個最明顯的特徵是車輛「凈流入」現象突出，車輛有來無去。

西打磨廠街緊臨前門大街、天安門廣場，客流量大，尤其是完成三里河環境提升及西打磨廠街打造「西打工坊」品牌后，遊客進一步增長。「許多市民騎車來了以後就停車拍照遊玩，隨後步行去往其他景區或者以其他方式離開。」張黎告訴記者，相比於小區，前門的老街衚衕無法達到車輛進出動態平衡。

對此，前門街道辦事處將與各家腳踏車企業簽署合作備忘錄，加強運營維護，同時探討研究各家企業變單打獨鬥為合作共治，提高效率。

ofo小黃車運營主管昨日表示，將在前門街道派駐五輛調度車、十名以上專職清運力量，還會視情況增派兼職巡視員，與物業管理部門密切合作，及時清運停放車輛。這位負責人坦言，中心城區許多衚衕錯綜複雜，確實給運維工作增加了難度。至於各個企業之間的配合維護，這位負責人表示，「我們非常支持合作，但也需要政府部門的主導。」

北京市中心城區有大量衚衕，僅前門地區就有56條，如何平衡環境提升與居民出行需求，前門地區的做法或可成為參考。

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千龍圖像庫簽約攝影師 樊甲山攝

據東城區城管委相關負責人介紹，崇文門地區周邊有捷運2號線、5號線，購物中心和小區也特別多，人流量和車流量都特別大，高峰時期近3000輛共享腳踏車在此聚集，再加上市民自有的腳踏車和電動腳踏車2000餘輛，容易造成交通擁堵。

「此前，相關部門及街道辦事處採取了不同措施進行疏解和管理，但是由於手法單一、互不相連，管理效果甚微，崇文門地區的非機動車停放秩序依然混亂。從今年5月開始，我們就開始研究共享腳踏車停放規範問題，因此在崇外大街首先試點了37處電子停車圍擋，成功后將在全區推行。」該負責人表示。

電子圍欄停放區域，有明顯非機動車停放明顯標識。

千龍網記者 歐陽曉娟攝

7月18日早上8點，千龍網記者來到崇文門捷運站C口附近。離捷運口50米的距離，劃定了一處矩形非機動車停放區域，可停放大約30-40輛車，該停放區域也是共享腳踏車OFO電子停放圍欄。記者在現場看見，時不時有市民將共享腳踏車停放在該區域內，繼而步行至捷運站。

OFO公司政府事務部相關負責人夏雲表示，目前處於引導階段，並未採取懲罰措施；但出台了獎勵措施，停放在電子圍欄區域內則獎勵2分信用值，「沒有停放在電子圍欄中會有警示和簡訊提示，懲罰措施目前比較謹慎使用，還需要每家共享腳踏車共同協商，同進同退比較合適。」夏雲表示。

此外，據崇外街道辦事處副主任肖華強表示，目前崇外街道還安排了街巷長、環境理事會、守望崗的志願者等，通過流動巡查和引導的方式進一步規範非機動車停車管理。「運維人員的在崗時間從早上7點至晚上8點，高峰時段全員上崗，遇法定節假日或重大活動期間則適當調整延長在崗時間。

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