這SUV配1.5T發動機，離地間隙超200mm，6萬多起，買不買？

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東南DX3自上市以來就一直受到消費者的關注，截止至2017年5月份，其銷量為8396輛，累計銷量也達到36113輛，市場表現相當不錯。但隨著市場格局的變化，更為理性、挑剔的85/90后消費者逐漸成為汽車的消費主力，那東南DX3能否討得這一代人的歡心呢？因此阿貴看車在拿到車后，就交到85/90后的代錶王同學手中。

顏值出色原創性高，越級打造空間大

嚴格上來說，東南DX3其實是一款跨級別產品，其尺寸略大於傳統的小型SUV，分別是：4354/1840/1670mm，軸距2610mm，略小於緊湊型SUV產品。不過1840mm寬度和1670mm高度讓其看上去尤為飽滿和碩大，肌肉感十足，同時也讓其具備了超越同級的橫線空間。此外，東南DX3的原創性還是值得點贊的，其採用賓法設計保證了原創性、個性以及顏值，飽滿的身形和寬體式設計也頗討年輕消費者的審美。

得益於超越同級的寬度和高度，東南DX3具備了較為出色的空間表現，體驗王同學身高183cm，他在前排調整到舒適角度后，頭部空間還有兩指，寬體式設計能讓車輛搭載較為寬大的座椅，雖說包裹性略微欠缺，但支撐性尚可。相較於前排，東南DX3後排空間會相對緊湊些，不過其將2610mm的軸距應用的很到位，在前排座椅保持不變的情況下，王同學的腿部空間大約還有兩指，頭部空間大約1指，若換成身高175cm的小編，腿部和頭部空間分別為三指和三指半，整體乘坐的舒適性還是不錯的。

配置方面，東南DX3以「性價比」為主打，諸如9寸超清彩色觸摸屏、ESP全套、定速巡航、胎壓監測、全景天窗等配置應有盡有，用起來也比較順手，總而言之對得起這個價格。

搭載1.5T+CVT動力總成，平順是主旋律

動力上，東南DX3搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率115kw/156Ps，最大扭矩220N·m，匹配的傳動系統為可模擬8擋的CVT變速箱，帶有手動模式，懸挂方面採用前麥弗遜+后多連桿的組合，以提升駕乘舒適性。

東南DX3的駕駛質感偏向於舒適，或許是CVT變速箱換擋邏輯較為保守的緣故，其台渦輪增壓發動機在動力輸出的時候顯得不緊不慢，2000轉以下的行駛感像一部中高排量的自然吸氣車型。若轉速超過2000轉后，發動機才會「如夢初醒」，稍微活躍一些，動力輸出也比較及時，但平順是主旋律。想要激烈一點？那就把變速箱擋把推到手動模式，發動機明顯會活躍不少，變速箱對油門的響應也會更及時、敏感一些。

東南DX3的剎車比較穩當，全段都有制動反應，不會像一些品牌車型那樣，只有後半程有效，因此行車的安全性還是過得去的。不過王同學說東南DX3有些不夠激情，這或許和CVT的「慢性子」有關，整體動力輸出不會那麼乾淨利落，可依舊韌性十足，類似於「平靜中帶著深沉的底氣」的感覺，如果你喜歡動力隨叫隨到的和較為激烈駕駛的，那可以考慮動力輸出更迅猛一些的東南DX3 SRG版車型。

無論是外觀的美型度、配置豐富程度還是動力性能表現，東南DX3皆算得上同級中的一股清流，跨級的造型也讓其有著領先於同級的空間表現，加上極具競爭力的售價，無不讓年輕消費者為之心動，對此王同學還是比較滿意的，總而言之，東南DX3是一款比較值得入手的車型。

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