雙座教練機的復興之路

Two-seatertrainer 雙座教練飛機，是飛行培訓行業使用最為廣泛的一類飛機；無論是軍用還是民用，雙座教練機都是基礎飛行培訓的首選。我想大多數飛行員夥伴都依然記得那些過與雙座教練機為伴的日子，簡單的座艙，靈敏的操控，旁邊（或後面）或許聒噪或許冷酷的教練，陽光下SOLO的那一天，滿滿都是回憶。

雙座教練機按照飛機類別可以分為輕型運動型（LSA）飛機和23部（PART23）飛機，LSA雙座教練機輕盈、靈敏、經濟實惠，十分適合私人娛樂飛行以及飛行私照培訓。但LSA類別也有不耐造、無法IFR級培訓、不適宜商照培訓等問題，使用有一定局限性。23部雙座教練機，一般用於私照和商照培訓，甚至軍事培訓，飛機結構結實耐用，用途更加廣泛，但價格高於LSA類別，維護費用高、較LSA更重等。本文中我們將目光主要放在23部雙座教練機上。

雙座教練機，一般按照性能分為普通版本和特級版本，普通版本一般作為民航私照和商照培訓，比如塞斯納Cessna152、派珀Piper Tomahawk、 FTA Boomerang、鑽石DA20等，而特技版本的發動機性能和飛機結構強度都高於普通版本，通常用作軍事培訓和特技飛行，比如天朝聞名全球的初教六、賽斯納152特技版本、FTABoomerang2等等。

賽斯納152

Boomerang

初教六

雙座教練機的雙座布局也有區別，有些是並排雙座，而有些是前後雙座。兩種布局各有千秋，前後雙座機身更加修長，機身流線型好，更加適合軍事培訓，但是後座視野不佳，空間感差，一般這種布局只會出現在少數幾款特技版本的雙座飛機上；而雙座並排布局視野優良，空間充足，雙座之間溝通互動更加便利，非常適合飛行初級培訓，但身流線型相比於前後座布局要差一些。目前大部分雙座教練機都採用了並排雙座的布局。

隨著技術的發展，複合材料因其易塑型、輕便、不生鏽等優點在航空器製造業的使用越來越普遍，例如？但是複合材料也有難維護、強度低於金屬等缺陷，這也是金屬依然是大部分雙座飛機製造商的選擇，金屬機身強度大的特性，特別適合作為飛行培訓，因為作為飛行培訓飛機，皮實耐造是重要考量之一，包括像塞斯納152，FTA Boomerang，派珀 Tomahawk等都採用了全金屬機身

Boomerang

派珀tomahawk

然而隨著全球航空市場的極速發展，傳統雙座飛機製造大戶例如賽斯納（Cessna）派珀（Piper）等，由於其自身定位以及產業布局，開始視雙座教練機市場為雞肋，相繼停產了自家的熱門雙座教練機（150/152/162、Tomahawk等），其他中小型雙座教練機生產商由於技術和自身原因停產停業的也不在少數，而現存的極少數雙座教練機生產商，雖然擁有成熟的技術，但由於市場長期被擠壓，生產能力和資本實力都不足以快速填補傳統雙座飛機豪強相繼退出市場后的空白期。隨著航空業的大發展，全球飛行培訓市場蒸蒸日上，對於優秀的雙座教練機的需求也日漸龐大，而這個空窗期恰恰是目前資本流向高科技實體產業的一個新方向。

目前仍在生產或研發的雙座教練機已經為數不多，主要集中在歐美地區，這些地區由於前幾年遭受經濟危機較為嚴重，雖然擁有優秀的技術和成熟的團隊，但由於缺乏雄厚資金的支持，目前境況也頗為不易，紛紛尋求他方合作與支持。而這恰逢通航大發展階段，對於通航技術的渴望讓國內通航人士與這些擁有成熟生產技術的生產商不謀而合，力圖通過雙方的優勢合作來搶佔市場。

以下是目前在產或在用的幾款23部雙座教練機性能介紹：

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