不認識這些汽車術語，還好意思說懂車？

汽車尾部的TSI、TFSI、CGI等等標識，是不是常常一頭霧水？不懂車或者略懂車的朋友估計頭大。

由於汽車種類繁多，每款汽車的尾部的標識也不盡相同，有的代表排量、有的代表發動機排列形式、有點代表驅動系統，今天就和大家一起來了解下汽車尾部標識所代表的含義。

渦輪增壓發動機

代表車型：途觀

TSI是大眾的一項發動機技術，不過TSI在國內外有著不一樣的意思。國外的意思是雙增壓（渦輪和機械增壓）+分層燃燒+噴射技術。而進入國內之後被閹割了機械增壓和分層燃燒，僅保留了渦輪增壓+燃油直噴。

在大眾的很多車型上，我們會看到不同顏色的TSI標誌。

TS

：1.4T發動機

T

：1.8T或2.0L發動機

：2.0T發動機

代表車型：奧迪A6L

TFSI是渦輪增壓（T）+FSI發動機的結合，簡稱TFSI，一般奧迪系列會這麼稱呼，後面的FSI即燃油分層噴射發動機，不過由於國內油品的問題，國產奧迪TFSI並沒有使用分層燃燒技術。

代表車型：奧迪Q7

TDI意為渦輪增壓直噴柴油發動機，就是在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由於燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。

代表車型：賓士C260

發動機CGI技術是汽油缸內直噴+分層燃燒+稀薄燃燒+渦輪增壓技術，這也是一種賓士公司開發的發動機技術，效果和大眾的TSI類似，但實現方法不同，而CDI則為該技術的柴油版本。自然吸氣發動機

代表車型：本田雅閣

發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。目前本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，只是名字不同而已。

新能源動力

代表車型：英菲尼迪Q50

Hybrid被稱為混合動力汽車，簡稱HEV（Hybrid Electrical Vehicle)，是指汽車同時裝備兩種動力來源（發動機和電動機）。通過控制系統使車輛在低速行駛時使用電動機提供動力，中速時兩種動力同時工作，高速時使用發動機提供動力，同時給電池充電，從而最大程度地降低油耗。

代表車型：比亞迪F3 DM

DM是指採用電動和混合動力雙系統。DM雙模技術是一種將控制發動機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。驅動系統

代表車型：長安CS75

4WD(4X4)代表該車的驅動方式為四輪驅動。相較於普通汽車的兩輪驅動，四輪驅動能通過低比率的傳動裝置來幫助汽車克服在泥濘和雪地上打滑，並能提高發動機的應用效率，有效地發揮輪胎牽引力與轉向力。

代表車型：沃爾沃XC60

AWD （全時四驅系統)已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在於 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。

代表車型：奧迪A8L

奧迪的Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。EDL（電子差速鎖）在必要時將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。

代表車型：寶馬X5

XDrive是指寶馬的智能全驅系統，這套系統可以根據道路狀況對前後輪的扭矩分配進行不間斷調節，提升駕駛樂趣以及安全性能。

代表車型：賓士GL

4MATIC是賓士自己開發研製的四驅設備，叫做全天候四輪驅動設備。全新4MATIC的系統是將前後輪動力分配的比率固定在一個數值，確保提供給駕駛者自信可靠的操控性。

以上這些標識多為常見的標識，而每個車型上的標識均有不同的含義，弄清這些標識對於大家在選車和用車都有一定的幫助。相信小夥伴看了這些標識，也漲了不少姿勢，有一天在大街上看到這些標識，也可以向身邊的妹紙露一手了。

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