【汽車人◆關注】共享汽車的未來屬於誰？

現在僅共享汽車市場有數十家企業相互競爭，「未來的市場將屬於誰」這個問題仍沒有準確的答案。但可以確定的是，這一市場的集中度會越來越大。

「手機下單-取車-用車-還車」這種模式並不陌生，這種出行方式也成為很多一二線城市居民出行的新選擇。你可以叫它「共享汽車」，也可以叫它「分時租賃」。它們打著「方便、費用低」的大旗迅速在北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十餘個大中城市走紅。

其實，這種模式並不新鮮，汽車分時租賃在歐美已經有十多年的應用，只不過是得益於共享腳踏車的火爆，才使得這種與共享腳踏車類似的商業模式重新進入大眾視線。

有熱點的地方，就不會缺少追逐熱點的人。在汽車分時租賃或者共享汽車領域，現在光就有不止一二十家公司，它們大致可以分為兩類。

一類是以整車廠為背景。例如，戴姆勒的Car2go、上汽控股的環球車享、首汽與奇瑞合作的Gofun出行、北汽新能源與富士康共同組建的GreenGo租車等。背靠汽車製造商這棵大樹，它們在資金和資源方面的優勢明顯。

另一類是互聯網型創業公司。例如：途歌TOGO、京魚出行、一步用車等它們沒有前者先天性的優勢，但是懂得利用社會資源。資金不足就去融資，沒有充足的車輛配備，就尋找閑置私家車。

大家一窩蜂地在共享汽車領域跑馬圈地，看似繁花似錦的背後卻是至今仍沒有實現盈利的事實。難以盈利的原因很簡單，一是共享汽車投資周期長，但盈利能力弱；二是規模小，網點少，這就使得共享汽車的便利性大打折扣；三是監管和安全隱患的問題。

但即使是這樣，投資者仍就十分積極投身於這一領域，車企也紛紛試水。能夠讓這麼多資本和廠商如此熱衷的領域自然有它的魅力，事實上，隨著交通、環境、能源與出行需求之間的矛盾日益激烈，傳統的出行方式根本無法滿足人們的需求。有需求自然就有市場，交管局數據顯示，2016年底私家車保有量達到1.46億，而全國持有駕照的人數達到了3.6億人次，二者巨大的差距所產生的市場需求當然能夠成為巨大的商機。

從發展的眼光來看，這種模式是符合未來的發展趨勢。之前的滴滴出行，到現在的共享汽車，再到未來的無人駕駛，這實際上是汽車使用率逐步提升的標誌。等到無人駕駛階段，汽車使用率將會最大程度地釋放。同時，隨著移動互聯技術的發展，人們的消費觀念也在發生改變。一項針對閑置汽車的調查顯示，55.5%的受訪者願意通過網路平台將閑車出租，80后的出租意願高達66.7%，其次是90后和70后。並且學歷和收入越高，出租分享的意願也就越高。

汽車分時租賃也是政府積極支持的對象。站在政府的角度，汽車分時租賃的發展對於緩解交通壓力，節省城市道路和停車資源有著積極的影響，政府也就樂見其成。當然，車企積極投身這一領域還有一個重要的原因，就是新能源產能的釋放。這些都使得共享汽車不僅有了需求，還具備一定的成長空間，自然有投資者樂於掏錢。

前面也提到了，共享汽車投資周期長，但盈利能力弱。不同於成本低廉的共享腳踏車，共享汽車動輒幾萬元到十幾萬元，這還不算停車費、油費、電費、保險費、路橋費以及日常運維等成本。這樣大的消耗就意味著小規模企業很容易被淘汰。

只有擁有足夠的車源，能夠更好地滿足消費者的用車需求，才能獲得更多客戶，並使他們保持忠誠度。可以預見，未來的共享汽車市場將會面臨激烈的收購和兼并，沒有良好盈利模式或者沒有充足資金支持的企業最終會倒下。（《汽車人》記者/邢秋鴻）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。如需轉載，轉載方必須與「汽車人傳媒」（郵箱：[email protected]或電話：010-63135250）聯繫，獲得同意取得轉載授權，否則必將追究法律責任。敬請關注「汽車人傳媒」）。

編輯：大喆

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