買車還能送「秘書」？ 深度試駕互聯網家轎榮威i6

紅車網蘇州3月10日訊（時刻新聞記者 周宇廣）對於普通人來說，音響發燒友們對於音質的追求就是一門「玄學」，而對於汽車小白們來說，汽車媒體人們口若懸河的設計理念、駕駛感受之流也可以歸納到「玄學」範疇。最近，我們在太湖邊的梅林中遇到了一款「寬適豪華互聯網家轎」——榮威i6。在湖光梅影中相處了兩天以後，我們不談「玄學」，從一個使用者的角度來跟大家來說說這款滿是黑科技的車到底值不值得你一看。

高顏值、大空間，無愧「寬適豪華」之名

看過榮威i6的實車，你首先會看到人們常說的范兒，這也是榮威i6給人的第一印象：氣場很足。作為獲得國際設計大獎的榮威Vision-R「概念車」的量產車，榮威i6整個設計相當用心，目光所到之處，心情也隨之律動，可謂「養眼」。

榮威i6總工程師李毅說，要拉長一輛車的軸距不難，而要拉伸一輛車的寬度就是一個複雜的系統工程了，而定位為A+級轎車的i6恰恰擁有這兩大特質：同時擁有1835mm同級最寬車身以及2715mm同級最優軸距，車內空間和帕薩特、凱美瑞這些B級車都有一拼。因此在A級車市場，榮威i6的尺寸可以說是傲視群雄。不看數據，僅僅是目測，也能從外觀上判斷它的SIZE很大，空間優勢非常明顯。

精緻的車尾設計，觸動尾標即可開啟尾箱。

順帶提一句，i6的後備箱採用LOGO一觸式開啟方式，雙手提著我們的「長槍短炮」時，只需用胳膊肘輕輕一碰車尾標，後備箱蓋即可打開，這個設計相當聰明且實用。

i6的內飾中大量加入了軟質材料和凸顯質感的雙縫線。

趁著休息時間我發了幾張i6的照片在朋友圈，結果贏得點贊一片，除了照片本身拍得漂亮以外（作者你還要點碧蓮嗎），更是有不少好友評論說這車內飾不錯。的確，i6的內飾屬於非常有檔次感和設計感那種：大面積的軟性材質使用、法式雙縫線設計、正面鐳雕側面鑽石切割的珠寶式旋鈕，配上啞光鍍鉻，可以看得出i6在內飾設計上是下了狠功夫的。

「斑馬」貼身小秘，懂你所想

在與i6正式相處以前，我對車載互聯網智能系統是不屑一顧的。車嘛，好開就行了，整那麼多幺蛾子幹啥？但是當我一次又一次的在i6上喊出「你好，斑馬」這句魔法咒語之後，這樣的固有印象開始動搖了。

這塊屏幕彷彿會魔法一般，只要你喊出「你好，斑馬」。

榮威i6搭載的全新一代智能互聯繫統由上汽和阿里巴巴共同開發，能夠提供多種互聯網深度定製服務和車輛功能操控，該功能同級別有且只有榮威i6一家。上車以後只要說一句「你好斑馬」，榮威i6智能系統隨即啟動，像一位貼心的小秘書一樣積極響應。

簡單一句話，i6就能直接帶你到想去的地方。

去「蘇州光福香雪海」，說出這句話后，榮威i6的導航應聲而動，立馬規劃出最佳路線。一路上，同行的小夥伴們不斷用各種口音調戲「斑馬」——「打開天窗」、「打開車窗」、「打開雨刷」、「調高空調溫度」、「我想聽王菲的歌」、「帶我找點吃的」一條條語音指令i6都能照單全收並且立刻執行，簡直是應聲而動。

總體來說，i6上這套智能系統的語音識別率相當高，對語義的分析也相當準確，還能夠迅速執行，其便利程度足以讓人忘記繁瑣的手動控制，這套系統，我服。更讓人驚喜的是，榮威i6的基礎服務和基本流量還是終身免費的，用戶用起來也完全沒有後顧之憂，這種玩法確實「很互聯網」。

動力強大，好開好坐才是硬道理

後排乘客的空間非常寬敞。

從上海出發以後，我先坐在了後排，看看傳說中的寬適空間到底有多大，事實證明，i6的後排空間的確非常有亮點——即使對於我這種胖子界的瘦子來說，後排不管是橫向和縱向或者頂部的空間都非常寬敞，長途乘坐完全不會有憋屈的感覺。但有一點需要指出一下，我們試駕的這台i6是售價12.68萬的自動互聯網智享版，採用非獨立后懸架，在通過大的溝坎或者減速帶等比較極端的路況時，後排乘客顛簸感會比採用獨立懸架的車款要強一些。

有價格優勢的非獨立懸架、有性能優勢的獨立懸架，i6都為你準備好了。

i6上市以後，有不少消費者吐槽為什麼要採用雙重標準——只有頂配和次頂配兩款車型採用獨立后懸架？對此，i6項目總工程師李毅解釋說，像榮威i6這個級別的家轎，后懸架大多採用扭力梁式非獨立懸架，大多數消費者們對於獨立懸架和非獨立懸架的差異感受並不明顯。既然如此，那為何不採用非獨立懸架來降低成本？讓消費者以更低的價格享受到i6這款互聯網轎車。而對於那極少部分對駕駛質感有更高追求的消費者，榮威還推出了兩款配置后獨立懸架的車型供他們挑選。這樣一說，確實不能算雙重標準，只是為消費者提供了更多選擇而已，沒毛病。

7速雙離合變速箱，並沒有想象中的頓挫感，平順性不錯。

說完後排感受，我坐上了前排的駕駛座，正兒八經開始了這輛車的駕駛體驗，第一感覺就是前排座椅的舒適程度和寬敞程度都很不錯。由於i6搭配的變速箱是TST7速雙離合變速箱，這一點我在還沒開車的時候是有點擔心的，畢竟雙離合的低速頓挫感問題是業內通病，即使合資品牌都不一定能處理好，但開過幾十公里之後，我對i6的變速箱表現已經放心了。

i6的這台雙離合變速箱換擋流程順暢，無論是偶爾強烈的加速，還是均衡的對待油門，升降擋的過程並不會讓人察覺，表現好於預期。尤其是在低擋位頻繁切換的情況下，並沒有出現非常明顯的闖動感，整體感覺平順。

至於動力表現，榮威i6的表現在同級別中可以說是出類拔萃，1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機，可以輸出169馬力的最大功率和250Nm的最大扭矩，百公里加速時間僅8秒出頭。為了更照顧日常城市駕駛的舒適度，車輛提升了發動機低速扭矩，在1500rpm即可實現80%以上的最大扭矩輸出，整個加速過程一氣呵成。在高速公路上，即使以120公里每小時的時速馳騁車身也非常穩定，此時踩下油門仍會覺得動力儲備充足。

據工程師介紹，由於i6這款「藍芯」發動機加入了智能機油壓力管理系統等配置，在大部分自主品牌車型都是5000公里一保養的時候，榮威i6已經能夠達到10000公里一保養，這樣一來，按照一台車平均一年20000公里的行駛里程來看，榮威i6一年下來僅需2次保養，無疑又為消費者省了一筆養車費用。

0.25Cd的風阻係數即使在全球範圍內也是排名前列。

除了上汽「藍芯」高效動力科技外，榮威i6的風阻表現也為低油耗做了不少貢獻。全車優秀的空氣動力學設計帶來了0.25Cd的風阻係數，這一表現即使是在全球範圍內都能排在前列。超低風阻係數無疑讓更多用戶體驗到更低油耗、更低噪音，獲得前沿科技帶來的高品質用車享受。要知道降低一輛車的風阻也是一個非常複雜且成本巨高的系統工程，這可以說是上汽研發實力的象徵，也是榮威i6在看不見的地方也厚道的又一個成績體現。

兩天的相處時間匆匆過去，此次跟榮威i6的邂逅也告一段落，經過這一次的體驗，榮威的「黑科技」著實讓我改變了不少對「互聯網家轎」的看法。這輛車從顏值到空間，從動力到油耗，從配置到人性化設計無一不在努力滿足著消費者挑剔的需求，同時還擁有其他轎車不可比擬的智能互聯科技。雖然它的競爭對手很多，而且也都各有所長，但相信只要親自體驗過榮威i6的好，消費者們心中自會有所抉擇。