極致的盡頭是不成佛，便成魔

在汽車工業的發展道路上，雷克薩斯可謂是一個豐碑。多年來碩果累累，為汽車型能、外觀、舒適性、安全性帶來突破性的發展，相對歐洲與美國的豪華車型，雷克薩斯別樹一幟，風采卓絕。它是低調內斂的，它是優雅的，但又是簡約的，它是極富魅力的……

一次「豪賭」誕生了雷克薩斯

雷克薩斯創立於1983年1月1日，源於Project Circle F計劃，F 代表Flagship，寓意旗艦。當時，豐田的總裁豐田英二先生提出了一個震撼性的問題：「在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？」沒有想到的是，當時會議所有人的回答都是一樣的——「可以」。「可以」這個詞充滿著疑惑和憂慮。是需要付出巨大的努力的。

不是所有豪華品牌都叫雷克薩斯

事實上，除了豐田英二之外，很少有人從一開始就認同向豪華車市場進軍的號角。

豐田英二也很清楚當時豐田的狀況，他不想登上諾亞方舟進行一次徒勞的思想旅行。他認為豐田一旦涉足豪華車市場，就必須以這一領域的頂級對手為敵，就算豐田將發動機罩下的一切都做到完美，還需要考慮乘坐的舒適性、內飾和外部的美感，關鍵是這些都不是豐田的強項，所以它憑什麼和德系三強競爭，憑什麼認為消費者會買賬？

因為它叫梅賽德斯—賓士，所以我買它；因為它叫寶馬，所以我喜歡它。但是，消費者會願意拿出接近一輛梅賽德斯—賓士S級的錢去買豐田汽車，甚至去買一輛豐田生產又不叫豐田的車嗎?

和所有最終會成功的故事一樣，豐田公司並沒有因為重重困難而放棄。豐田嗅到了當時豪華車市場的機遇。他不願放過每一個成長中的市場，6年的時間，5億美元的投入，雷克薩斯誕生了。2000年，雷克薩斯篡奪了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座。從那一年起，雷克薩斯再也沒有離開這個位置。

雷克薩斯憑什麼在短時間躋身全球頂尖豪華品牌？

如果只以銷量來評判，那麼雷克薩斯當然不是最成功的豪華品牌，因為賓士、寶馬、奧迪的銷量更高，不過如果你換一個角度看，得到的答案並不一樣，賓士創立於1886年，寶馬創立於1916年，生產汽車起於1928年，奧迪追溯到霍希則始於1899年，以奧迪之名生產起於1910年，而雷克薩斯創立於1989年，如果以成長速度來看，雷克薩斯當仁不讓的是全球最成功的豪華品牌。

先說說雷克薩斯在北美市場大獲成功的原因。一位在雷克薩斯工作多年的美國僱員說，在異常激烈的北美市場，雷克薩斯能存活下來並躋身豪車之列主要是靠產品質量，其次就是服務。 這就是藝術與商品的區別。藝術是可以允許有缺陷，但商品不允許有缺陷。在大多數人的眼裡，歐美的一些著名豪車是被當作汽車藝術，以崇尚個性為榮；而雷克薩斯則被當作商品，以實用功能為主。雷克薩斯最核心的是把日本文化做到車裡，將東方人對舒適的理解化為工業語言，讓人們感覺和德國豪華車的本質區別。

雷克薩斯抓住了北美市場消費者的心理，又深諳東方文化，佔盡天時、地利、人和。所以，一不小心雷克薩斯在重演北美的神話順理成章。豪車競爭不僅迴避不了文化的博弈，服務等細節的競爭同樣重要。現在不少消費者在購車時並不把車價的優惠與否看得很重，考慮的是日後提供服務的方便是否持久和省心非常重要。消費者已經延伸到是「請老爺回家，還是雇保姆服伺」的選擇。雷克薩斯的成功就是鑽了競爭對手對服務細節的疏忽，就像海爾冰箱一樣，服務對於充分競爭的市場而言，是需要花心思去做的一門學問，決不是噱頭和花架子。

雷克薩斯的服務，是尊卑型服務，符合了人性。雷克薩斯堅持不做的國產化，反而樹立了其純進口車的地位。其最本質的原因是，擔心技術和管理體系外泄，擔心的超越。

沒有對比就沒有傷害

雷克薩斯是德系和日系6大豪華品牌裡面唯一與同國別豪華品牌拉開巨大落差的主流豪華品牌。德系寶馬、賓士、奧迪三大豪華品牌的銷量處於你追我趕的一個動態過程，寶馬實際上並沒有完全勝出。日系三大豪華品牌謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯創立的歷史相差前後不超過3年，但銷量落差卻極大，可以說完全不在一個等級。雷克薩斯在日系三大豪華品牌中是以完全壓倒性的優勢勝出。這也是雷克薩斯在主流豪華品牌中成功之處。

有一種品牌藝術叫雷克薩斯

秉承「矢志不渝，追求完美」的品牌理念，雷克薩斯致力於打造品質高超、工藝精湛的產品，以及領先於業界的經銷商服務。駕駛雷克薩斯幾乎無需擔心半路發生故障或臨時維修，這一點讓世人大開眼界。

以人為核心的設計理念 – 純，妙，預。一直以來 LEXUS雷克薩斯都是勇於創新的代名詞，不斷重新定義人類與汽車的關係，其市場定位亦堪稱翹楚。也許無法達到真正完美，但這種不懈追求的精神或許就是它獲得消費者認可的原因。

佛與魔的完美融合

雷克薩斯脫穎而出的關鍵是，將佛和禪的文化，演化到工業產品中去，讓人們在駕駛現代汽車時，能夠得到心理的慰藉和自我的獎賞。雷克薩斯是唯一，將佛之禪妙，與魔之野力，完美融合的。是頌著佛經，卻練著神功的出世與入世。