起個大早趕個晚集的「小鳴單車」能否實現「小三逆襲」？

在火熱的共享腳踏車領域，除了摩拜、ofo兩家巨頭外，中小玩家們也從未放棄過這個巨量市場。

億元融資

7月14日午間消息，小鳴腳踏車宣布獲得B輪數億元人民幣融資，由聯創永宣領投，這也是繼摩拜和ofo相繼獲得E輪融資之後共享腳踏車創投圈的又一喜訊。

據悉，小鳴腳踏車為廣州悅騎信息科技有限公司推出，廣州悅騎是一家與業的智能騎行設備、智能管理系統研發企業，主營產品為小鳴腳踏車城市智慧腳踏車及其配套服務系統。

小鳴腳踏車聯合創始人兼CEO陳宇瑩表示，「將進一步加速電子圍欄戰略在全國布局，並通過技術創新優化產品和服務，帶動提升用戶體驗。」

公開資料顯示，小鳴腳踏車於今年5月份開始籌備，其創始人金超慧曾是校園O2O項目宅米的聯合創始人。

2016年9月，小鳴腳踏車宣布獲得數千萬元的天使投資。隨後在10月份又宣布獲得了一億元的A輪融資，由來自新三板腳踏車上市公司凱路仕董事長鄧永豪領投，部分上市公司股東跟投。

此外，鄧永豪也已個人身份加了小鳴團隊，任聯合創始人，負責運營與部分管理工作。

據了解，小鳴腳踏車與摩拜腳踏車幾乎同時起步，2016年10月發布第二代智能共享腳踏車-XM02，並於10月底在上海和廣州正式上線，目前小鳴已經完成了覆蓋珠三角、長三角的戰略布局。

差異化布局

與ofo、摩拜主攻國內一線城市的戰略不同，在運營模式上，小鳴腳踏車採用半開放平台和城市聯運的策略，與城市當地合作方進行聯合運營，以解決更多二三線城市的市場開拓和落地問題。

創始人金超慧表示，北上廣深等一線城市的腳踏車投放政府和市民相對接受，但到二三線城市，則需要當地的團隊進行支撐。聯合運營的方式可以減小推廣壓力，獲得規模化效果。

在產品策略上，「小鳴腳踏車」選擇了更加傾向於ofo的低成本策略，其造車成本控制在500元左右，並通過對普通的腳踏車進行實心胎和智能鎖等改造，再進行規模化投放。

在投放策略上，與同樣走低成本路線的ofo不同，「小鳴腳踏車」並未選擇先從校園開始投放，核心CBD等高人群密度區域是投放的重點。

值得注意的是，為了解決共享腳踏車普遍存在的亂停亂放等問題，「小鳴腳踏車」開發了電子圍欄技術，對方提供的資料顯示，今年3月小鳴腳踏車電子圍欄正式在廣州、上海落地；6月，小鳴腳踏車開發的全國首個全境電子圍欄虛擬車樁系統落地福建龍海。

此前「小鳴腳踏車」CEO陳瑩余曾對外表示，在這個行業只有差異化才是生存之道。而小鳴腳踏車的差異化就在於，在市場上大量採用電子圍欄技術，規範停車。

三雄爭霸？

在共享腳踏車行業摩拜和ofo兩家獨大的局面下，小鳴腳踏車能否實現陳宇瑩所說的「小三逆襲」？我們先來看一組數據。

2016年，大陸總人口為14億2456萬人，城鎮常住人口15-65歲佔到 74.15% ，共計6億人。而其中11.5%的人選擇騎車出行，這意味有6000萬人有車騎車出行的需求。而這種需求，正在持續上升。

最新第三方數據顯示，除了摩拜和ofo，如今市場上湧現的共享腳踏車品牌約有15-20家。這些共享腳踏車已在全國30多個城市投放，投放數量過百萬。

摩拜腳踏車、ofo兩家巨頭在2017年預計投放量將接近2000萬輛，產能預計則可以達到3000萬輛。

也就是說，從騎行需求上來說，共享腳踏車還有很大的增長空間，「小鳴」等中小玩家還有機會，而如何從激烈的競爭中存活下來才是接來下的關鍵。

戰術上，小鳴腳踏車採用了揚長避短的運營策略，避開摩拜和ofo在一線城市的主力軍，採用半開放平台和城市聯運的方式，專攻本身更容易掌控的二三線城市，這也為其快速布局爭取了時間。

但是值得注意的是，一直以來小鳴腳踏車在產品體驗和平台支持能力上飽受詬病，這也其近年來未能與同時期的摩拜一起快速成長的原因之一。如果其不能快速提升產品體驗和平台支持能力，其地盤也將很快被已經著力布局二三線城市的摩拜和ofo蠶食。

其次是平台的贏利能力，共享腳踏車靠租金來贏利的模式顯然是不可取的，如何快速找到有效的盈利模式也是這些中小玩家生存的關鍵，畢竟靠燒錢來競爭中小玩家不佔優勢。

據了解，小鳴目前正考慮在腳踏車加上物聯網上下功夫，小鳴腳踏車CEO陳宇瑩表示，「未來交通的物聯網入口會是個最大的入口。」

毫無疑問，共享腳踏車仍然是時下最為火熱的行業，資本市場給予了超高的關注度。但是由於造車成本和運營模式的問題，摩拜和 ofo 的圈地速度並不算太快，這也為小鳴腳踏車等中小玩家們提供了「可乘之機」。

但從另一方面來講，在共享腳踏車的後續入局者中，沒有活過秋天的腳踏車也不在少數，小鳴腳踏車這樣的中小玩家們未來能否有實力同已經在腳踏車圈中站穩腳跟的「雙雄」一較高下，還需要時間的驗證。