外資解禁 動力電池市場風雲再起

這是政府自補貼退坡之後，為深化市場競爭機制的又一重要舉措。政府解除外資在動力電池產業的股比限制后，外資企業將獲得獨資公司設立的生產許可，顯然，未來國內動力電池市場將面臨更加激烈的競爭環境，客觀上也更有力地推動著動力電池的市場化轉型。

汽車整車、專用車汽車製造：中方股比不低於50%，同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類(乘用車類、商用車類)整車產品的合資企業，如與中方合資夥伴聯合兼并國內其他汽車生產企業以及建立生產純電動汽車整車產品的合資企業可不受兩家的限制。

有專家認為這等於用市場換技術的老套路，就目前新能源汽車產業的本身來說沒有必要。市場開放后自主品牌在新能源汽車領域的優勢將被打破，外資新能源車企或「坐享其成」。但也有業內人士認為此舉是強強聯合，利用市場化手段加快純電動汽車產業的技術提升，以更快的速度取得更好的發展。

數據顯示，2017第一季度，鋰電池產量13.2GWh，同比下降3%，環比下降26.3%，其中動力電池產量為6.42GWh，同比下降14.4%。絕大多數動力電池企業，一季度訂單量和出貨量開局低迷。

今年初，工信部明確政策退坡機制后，松下嗅準時機，於今年5月宣布與捷星新能源科技（蘇州）有限公司合資建廠生產電池。除此之外，據外媒報道，通用汽車、特斯拉、寶馬等跨國企業都有在國內設立電池廠的投資計劃。外資企業此時進入市場，自然是由於國內市場有機可乘。

可以看到，《目錄》中放寬了對於新能源汽車合資公司的限制。而在傳統燃油車合資公司方面，儘管外界議論紛紛，但《目錄》一直堅守。《目錄》仍然限制外資企業在華建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業。據不完全統計，目前國內有26家合資車企的股權比例為50：50；7家車企股比在51：49至68：32之間。