一寸山河一寸血，二戰日軍「大陸打通作戰」計劃

豫湘桂會戰/大陸打通作戰，是日本陸軍於1944年4月至12月期間貫穿河南、湖南和廣西三地進行的大規模進攻戰役。

豫湘桂戰役的大潰退是抗戰以來國民黨正面戰場的第二次大潰退，8個月中，在豫湘桂戰場上損兵50-60餘萬，喪失4個省會和146座城市（豫中會戰37天失38城）、7個空軍基地和36個飛機場，喪失國土20多萬平方公里、6000萬人民。

戰役中至少2.4萬日軍死亡，加上傷病者共十萬人。日軍儘管達成作戰企圖，卻無力保障大陸交通線暢通，也未能阻擋美機空襲日本本土。除此之外，由於分散了兵力，反而為國民黨軍隊反攻提供了條件。

通過臨時鐵道橋的戰車第13 聯隊「九五」式輕戰車

1943年11月25日，由陳納德將軍指揮的中美空軍混合團（Chinese American Composite Wing，簡稱CACW）派出九架B-25轟炸機和六架P-38戰鬥機，從江西省遂川空軍基地起飛，對台灣新竹機場的日軍進行了轟炸。此次在大陸基地的中美空軍對日軍機場的空襲，立即引起了日軍大本營的高度重視。同年，美國生產的戰略轟炸機B-29，也已陸續裝備給美國空軍。東條英機根據以上情況，綜合兩方面的意見向裕仁天皇上奏。1944年1月24日，日軍大本營正式向派遣軍下達了「一號作戰」命令，隨後，派遣軍以大本營的指示為基礎，制定了《一號作戰計劃大綱案》：

一、摧毀南方和西南方的空軍基地，以封殺企圖對日本本土等空襲的敵空軍。

二、打通大陸縱貫的鐵道沿線地區，確保關東軍、派遣軍及南方軍的陸上交通線。

三、打擊重慶國民政府的抗戰意識。

中美空軍混合團成員

之後，由於日本派遣軍兵力不足，派遣軍總司令畑俊六就對計劃進行了修改。將「一號作戰」分為「平漢作戰」和「湘桂作戰」先後實施。該第一期作戰計劃為進攻河南中部的豫中會戰（即平漢作戰），第二期為進攻長沙的長衡會戰，另外第四期部分為針對桂林和柳州的桂柳會戰（與第二期作戰合稱為湘桂作戰）。而方面則根據日軍此次作戰的地域範圍統稱為「豫湘桂會戰」。

一號作戰/大陸打通作戰計劃：

第一期作戰由華北方面軍發動攻擊，打通平漢鐵路，同時殲滅軍於河南的主力（主要為湯恩伯部）；

第二期作戰由駐武漢的日軍第11軍攻擊衡陽，摧毀軍第九戰區主力；

第三期作戰由第6 方面軍與華南第23 軍配合，由廣州北上，以打通粵漢鐵路為目標， 並與第11 軍會師；

第四期作戰於打通平漢、粵漢線之後， 再出兵攻佔廣西和越南的交通要道。

戰車第3 師團第13 聯隊的「九五」式輕戰車，於漢口郊外渡過漢水

另一方面，1943 年7月5日，日軍大本營制定了《蒙疆方面作戰綱要》，並下達給派遣軍。派遣軍針對華北方面軍選定了蒙疆地區的德化、平地泉等地作為主要抵抗線，對駐於包頭的戰車第3 師團下令準備進行機動作戰。至8 月上旬，日軍大本營又向戰車第3 師團下達了將其調往南方作戰的非正式命令。至1944 年1 月7 日，戰車第3 師團師團長西原一策轉調，擔任陸軍機甲（本）部長，第二任師團長由曾歷任戰車第2 聯隊聯隊長（首任）、第2 戰車團團長（首任） 及教導戰車旅團旅團長的山路秀男中將繼任。而日本陸軍機甲軍自建立以來，為防止遠東蘇聯紅軍的進攻，便優先在東北地區的陸軍戰車師團（戰車第1 師團、第2 師團）充實裝備。所以，就任的山路師團長在檢查裝備中發現戰車第3 師團的武器裝備缺乏統一， 戰車新舊混編，無線電機的配備也不足一成， 他對這樣的現狀感到十分憂慮。同樣，派遣軍總司令官畑俊六大將在對戰車第3 師團視察后也感慨道：「戰車第3 師團戰力低到只有正規戰車師團的二分之一，作為機動兵團發揮戰力的路途也還很遙遠。」

同年3 月，日軍大本營命令日本華北方面軍（司令官岡村寧次大將）負責以打通「平漢」線為目的的攻勢作戰，作戰計劃是從黃河河畔開始攻擊，殲滅第一戰區（司令官蔣鼎文）的主力后，連續攻佔「平漢」沿線南段各戰略要點。3 月31 日正式下達「第981 號令」，規定了華北方面軍第12 軍戰鬥序列，戰車第3 師團也於同日奉令從駐蒙軍隸下轉入第12 軍的戰鬥序列內。此時，戰車第3 師團第5 旅團第8 聯隊已於1943 年4 月轉調於日本南方軍第8 方面軍第17 軍，擔任太平洋戰場拉布爾的防衛。戰車第12 聯隊則留守綏遠包頭擔任警備，實際出動的戰車第3 師團僅為戰車第6 旅團、機動步兵第3 聯隊、機動炮兵第3 聯隊及其他師團直屬部隊。另新設增加了師團野戰醫院、師團防疫給水部、師團患者收容隊等單位。而戰車第3 師團防空隊則於同年5 月改隸於擔任武漢防衛的第34 軍直轄。

轟炸黃河鐵橋的中美空軍B-25 轟炸機

1943 年，為了「平漢」線南段的作戰順利，日本派遣軍令華北方面軍鐵道第6 聯隊，由第三任聯隊長小玉鐵太郎大佐率第1 大隊、第2 大隊、第1 水路輸送隊、間組（日本方面對建築相關組織和公司的稱法）、橫川橋樑株式會社中約十名技術人員，於1943 年12 月8 日對長達三公里的鄭州黃河鐵橋實施修復作業。另令第11 裝甲列車隊第3 中隊前往河南新鄉，掩護鐵道第6 聯隊進行架橋工作，並擔任附近的警戒。爾後，又調派野戰重炮兵第6 聯隊一個中隊（兩門「九二」 式105mm 加農炮）、第74 野戰高炮大隊（以防空為目的）和野戰機關炮小隊配屬掩護修復作業。

12 月10 日，鐵道第6 聯隊正式開始進行修復工作。鐵橋的修復主要分為兩個階段進行，第一階段為可用於通行車輛及輕型列車的「戰車橋」——「九九式重構桁鐵道橋」。而在「平漢」線參戰部隊渡河通過後，繼續對「九九式重構桁鐵道橋」進行第二階段的改造，修復成可通行重型列車的「鐵道橋」。至1944 年2 月下旬將橋腳修理完成，並得到從關東軍和日本本土調來的重橋樑桁架35 組及架設機。同年3 月 25 日橋樑完成後，被日軍命名為「甲橋」。但鋪設后的鐵道橋軌道極不穩定，導致第11 裝甲列車隊用於警備的鐵道牽引車時常發生出軌事故，最高紀錄一日脫軌達18 次。

乘軌道台車通過黃河鐵橋的日軍步兵

1944 年初，當第一戰區發現豫東北的日軍大量集結並修復黃河鐵橋時，判斷其可能南進。第一戰區副司令長官湯恩伯的四個集團軍（第15 集團軍何柱國、第19 集團軍陳大慶、第28 集團軍李仙洲、第31 集團軍王仲廉）經黃河南岸—汜水—柴橋—新黃河西岸—中牟一線。以西尉氏、林溝、周家口及其以東河防，面對黃河鐵橋、中牟方面部署防禦，準備由正面迎擊沿「平漢」路南進的日軍。第一戰區其他四個集團軍（第4 集團軍孫蔚如、第14 集團軍劉茂恩、第36 集團軍李家鈺、第39 集團軍高樹勛）和第40 軍，則由戰區直接指揮，沿黃河南岸，東起牛口峪，西迄閔底鎮，佔領河防陣地，與第八戰區右翼銜接。

為阻止日軍修復鐵橋，在修復作業期間， 日軍鐵道第6 聯隊時常遭到對岸軍隊的槍炮射擊和中美空軍的轟炸，並且鐵道與橋樑的接連部也常遭到軍隊派出的爆破小隊的破壞。某日，日軍第11 裝甲列車隊第3中隊在得到軍隊一個爆破小隊將從下游馬庄登陸的消息后。抽調一個小隊，於架橋現場側面進行掩護警備。主力則乘當地部隊提供的兩輛自動貨車，載上裝甲列車的山炮及重機槍，與所部軌道裝甲車於當晚緊急出動前往馬庄圍剿。隨後，於馬庄戰鬥中第11 裝甲列車隊第3 中隊第2 小隊小隊長北村中尉和衛兵吉村伍長受重傷。但第3 中隊主力發現軍隊一部正乘小船進行渡河，立刻以貨車搭載山炮直接瞄準射擊，將軍隊乘坐的小船擊沉。

1944 年「平漢」作戰發動時，根據「大陸命第937 號」，日軍野戰鐵道司令部、四個鐵道聯隊、兩個獨立鐵道工務大隊、兩個獨立鐵道橋樑大隊、三個特區立鐵道工作隊和一個鐵道材料廠統一編為「派遣軍第一野戰鐵道隊」。而華北方面軍第11 裝甲列車隊也奉第2野戰鐵道司令部司令長官命令， 被編入第1 野戰鐵道隊。與第2 野戰鐵道司令部、鐵道第6 聯隊及鐵道第13 聯隊共同行動。除繼續擔任修復鄭州黃河鐵橋的援助任務外，第1 中隊於「石太」線沿線、第5 中隊於「平漢」線北段、第2 中隊於「平漢」 線南段擔任鐵道路線的警備。從事南下參加攻勢的部隊，在夜間還需進行隱秘鐵道輸送的警戒任務。

本文摘自 《鋼鐵抗戰:中日裝甲兵全史》（上下冊）

呈現正面抗日裝甲力量遺失之細節，多份檔案尚屬首度公開！

娓述抗戰時期中、日裝甲力量歷史沿革，以裝甲兵種視角解讀抗日戰爭糅合著血性與悲壯的另一面

本文為作者原創，未經授權不得轉載