從FF91到蔚來 EVE 互聯網造車新勢力競賽加劇

日前，蔚來汽車在美國德州奧斯汀全球科技潮流盛會西南偏南（SXSW）上發布了旗下首款概念車NIO EVE，引來了各方熱議。有趣的是，NIO EVE的發布，讓不少人想起了另一個造車企業樂視的超級汽車LeSEE概念車以及樂視戰略夥伴Faraday Future（簡稱FF）今年1月份在拉斯維加斯全球震撼亮相的首款量產車FF 91。

儘管，在普羅大眾眼中，蔚來和樂視以及FF的調性不同，但不能否認他們瞄準的方向是一樣的——未來智能電動車市場。從蔚來公布的EVE的理念和概念來看，這款車與LeSEE、FF 91確實有很多「異曲同工之妙」，「無人駕駛的移動生活空間；通過全景座艙、智能全息屏幕等交互技術，實現了車與環境、人與環境的融合；持續學慣用戶的習慣和興趣等。」這些特徵都給人似曾相識的感覺，可見蔚來也和樂視、FF一樣，對未來的汽車有類似的認識和定義。

樂視：從夢想到現實，中美完整布局塑造領跑實力

2014年12月，賈躍亭在微博上發布「SEE（Super Electronic Ecosystem）計劃」，宣布樂視正式進入汽車領域。作為第一個進入汽車領域的互聯網企業，樂視一直承受著的嘲笑與質疑，但一直在堅定的推進造車計劃，隨著國內浙江德清莫干山生產基地開工建設和FF首款量產車FF 91的成功發布，外界的質疑才少了一些，但仍存在不少疑慮，那麼目前看來究竟樂視造車實力如何？

造車理念：按照賈躍亭的說法，樂視的使命不僅僅是造一輛電動車，而是打造一個以電動化、智能化、互聯網化、社會化為核心的全球共享的互聯網交通生態系統。樂視將持續創新，不斷顛覆，打造地球上最先進的超級汽車並建立垂直整合的智能互聯網電動汽車完整生態系統；從保護地球生態，改善人類生存環境出發，志願讓每個人都能呼吸到純凈空氣，並且享受互聯網智能電動交通生活方式。

從這一理念出發，過去三年裡，樂視已經完成了與北汽、阿斯頓•馬丁以及廣汽的合作、戰略投資充電樁公司、控股易到、和矽谷新貴電動車公司FF達成戰略合作並聯手打造FF首款概念電動車FF ZERO1、推出LeSEE首款互聯網智能電動概念車以及升級版的LeSEE Pro、發布零派樂享電動車分時租賃平台、浙江德清超級汽車生態體驗園項目開建等一系列大動作，在智能互聯網電動汽車研發、生產製造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售後服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業鏈的布局。

人才隊伍：賈躍亭造車可以說擁有目前世界頂級的、最豪華的人才隊伍。包括原上汽集團副總裁、上汽通用總經理丁磊、原上汽集團副總裁、上汽大眾總經理張海亮、原英菲尼迪及亞太區總經理呂征宇、原廣汽豐田副總經理高景深、前上汽電動車研發總工程師傅振興及無人駕駛第一人、前百度無人駕駛汽車團隊負責人倪凱等一眾大咖陸續加盟。

而FF則吸引了前特斯拉汽車和底盤工程總監Nick Sampson、前寶馬i團隊的首席設計師和創始人之一Richard Kim、前特斯拉Model S製造業務總監Dag Reckhorn、前特斯拉採購總監Tom Wessner、前特斯拉人力資源高級總監Alan Cherry以及前通用汽車電動動力總成及新產品開發總監Peter Savagian等眾多業界大腕，而最新一位加入的大咖則是前德意志銀行CFO、前寶馬全球CFO Stefan Krause，他正式擔任FF CFO一職。

目前，樂視汽車生態已在北京、矽谷、洛杉磯以及德國四地，建立起一支來自谷歌、蘋果、特斯拉、賓士、寶馬等知名企業的超強研發團隊，全球員工總數已經突破1400人。

研發布局：樂視正在構築包括美國、德國、在內的全球化研發體系。自動駕駛正在成為樂視重點的研發領域之一。其位於美國的人工智慧研究院正在以自動駕駛為起點，開展包括汽車增強現實技術、地圖眾包、駕乘人員狀態監控、自動駕駛賽車等方面的深度研究。

資本：去年9月，賈躍亭宣布樂視汽車已完成10.8億美元首輪融資，創下全球智能電動汽車產業首輪融資記錄。核心投資方包括國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平台深創投，商業教父柳傳志、盧志強以及大佬傅軍、姚其湧旗下公司也參與其中。而賈躍亭之前也已經宣布，樂視汽車的A輪融資將會很快啟動。

生產布局：目前，包括樂視在浙江德清的超級汽車生態體驗園以及戰略合作夥伴FF在美國拉斯維加斯的產能建設項目均已正式啟動。其中位於湖州的超級汽車生態體驗園，投資200億元，不僅將分兩期建成總規模達到40萬輛的產能，而且還將以樂視超級汽車先進位造、觀光體驗為特色，融入樂視體育、樂視音樂、影視生態元素，成為全球首家面向全球的汽車整車製造基地和主體遊樂旅遊目的地。

產品推出及量產上市：概念車方面，FF曾在2016年初推出概念車ZERO1，LeSEE則已經發布概念車LeSEE和升級版LeSEE Pro。而FF首款量產車型FF 91於今年1月3日發布，刷新外界認知，號稱「全球地表加速王」，0到60英里加速時間僅為2.39秒，峰值功率可達到1050匹馬力，一次充電續航可高達700公里。全車搭載超過30個感測器，配備了模塊化智能后視系統，共擁有30多個雷達、攝像頭和感測器，並在全球量產車中率先搭載了可升降激光雷達這一自動駕駛的關鍵元件，為自動駕駛做好了準備，同時搭載了無人代客泊車系統（Driverless Parking）。首批產品將於2018年交付。

評價：樂視汽車，來得早，跑得快，格局高，有人有錢有地方政府支持。應該說，在國內，樂視汽車距離最後的量產，只差一張准生證。就目前樂視造車的投入、進度而言，獲得這個資質應該不成問題，據接近樂視方面的人士介紹，樂視汽車正在加緊資質申請相關工作。

蔚來：概念車新發，與樂視的競賽開始白熱

蔚來汽車成立於2014年，由易車創始人李斌、汽車之家創始人李想等共同發起設立，是一家智能電動汽車研發和製造公司。李斌、李想的造車路徑似乎與賈躍亭有幾分相似，但是造車的風格和格局卻與賈躍亭有較大差別。

造車理念：蔚來汽車也選擇了與樂視相似的以用戶為中心的造車理念，李斌曾表示，「打造用戶喜歡的車，希望藉此能夠重新定義汽車行業的用戶體驗，甚至重塑整個汽車產業鏈，做成一個真正以用戶為導向的企業。」

人才隊伍：蔚來也像樂視一樣借用外力、外腦，引入行業頂尖人才，彌補自身在研發方面的短板。在2014年成立之初，創始人李斌便挖來了在IT界頗有名望的伍絲麗來擔任蔚來汽車的CGO(首席發展官)及北美公司CEO。最近，前雷克薩斯（）副總經理朱江亦正式加盟蔚來，出任副總裁一職。

此外，蔚來還收攬了包括原奇瑞汽車銷售有限公司副總經理秦力洪、前瑪莎拉蒂汽車公司首席執行官Martin Leach、原上汽集團新能源事業部副總經理黃晨東、原觀致汽車採購、人力資源及政府事務執行總監周欣、原觀致汽車車輛總成執行總監擔任毛傑等一眾來自傳統車企的人才。雖然蔚來的研發人才數量依然無法與樂視媲美，但是規模可見一斑。

研發布局：蔚來汽車在美國矽谷、德國慕尼黑、上海、北京、香港以及英國倫敦設立了研發、設計及商務機構。

資金：目前蔚來已經完成了兩輪融資，超過5億美元，但是距離10億美元的融資計劃依然具有距離。投資者包括易車創始人李斌、京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、騰訊、淡馬錫、紅杉資本、高瓴資本、順為資本、聯想、GIC、TPG等近20家知名企業和企業家。

生產製造：也許是因為資金的問題，也許是也因為生產資質的問題，蔚來採用和樂視完全不同的代工生產模式。

產品推出及量產上市：去年11月，蔚來發布了其首款量產車型EP9；今年3月，蔚來發布了第二款概念車EVE，並稱將在2020年為美國的消費者推出無人駕駛技術的純電動汽車。也就是說，為蔚來有望與樂視汽車在造車速度上展開最後的PK。

總體評價：幾乎與樂視同一時刻宣布造車的蔚來汽車，無論是研發力量、資金投入、和造車速度方面都還不錯。但在造車理念和布局方面，更多的是集中於造車本身，並沒有像樂視那樣進行類似汽車生態的完整布局。代工生產，雖然縮短了造車的進程，解決了「後來者」沒有生產資質的問題，但是這一生產方式，很難從生產環節開啟變革，滿足用戶最初的需求。樹立起行業的標杆，顛覆現有的汽車生產方式的願望，似乎還無從談起。

結語：

眼下，隨著互聯網基因與汽車產業的加速融合，全球汽車產業正在掀起以電動、智能、互聯、共享為潮流的新一輪變革。巨大的市場機會不斷吸引著「門外漢」們，希望借力這一契機進入已經封閉了百餘年之久的汽車行業。除了外國大名鼎鼎谷歌、特斯拉、蘋果、優步們之外，國內亦呈現出「前赴後繼」的熱鬧之景，隨著新晉造車企業尤其是互聯網造車企業的迅速壯大，除了最早進入互聯網造車領域的樂視、蔚來、車和家等「新貴」們外，就連董明珠這樣商界網紅，也一頭扎進了造車新勢力的大潮中。

然而，在當下包括奇點、威馬、格力、雲度在內共計十多家的造車新勢力當中，在生產製造或產品研發方面具有實質性突破進展的，寥寥無幾。而最早進入這一領域的樂視和蔚來，在對造車事業的投入、人才和研發體系建設仍高於絕大部分的其他「後來者」，可以說是一眾造車新勢力中當之無愧的佼佼者。

從上述各方面對比來看，樂視和蔚來兩家企業都在按照自身的發展理念布局，哪種能夠成功目前尚無定論。不過整體來看，樂視打造完整汽車生態的理念和模式，優勢已經開始顯現，在造車的道路上，無論人才儲備、研發實力、造車進度以及全價值鏈的布局上，樂視都處於優勢和引領地位。