網約車新政實施 打車難重啟？

去年12月21日北京市出台網約車新政，並為政策留了5個月的過渡期，明天過渡期將正式結束。如今網約車市場如何？司機們的情況又怎麼樣呢？

北京市網約車新政要求「京人京車」，如果你的條件正好完全符合要求，面對即將落地的新政，就會比較樂觀，而且接單會比之前多。如果你本人不是京籍，網約車新政落地以後，馬上不能再接單了。面對新政落地，司機們有喜有憂，而乘客的反映則是打車變難了。

新政實施打車難重啟？

在網約車新政過渡期，部分網約車平台就開始逐步不向不符合規定的司機派單，運營車輛少了，乘客的直接感受就是「打車難」。不僅叫車的時間長了，有時甚至要加價才能叫到車。在上下班的高峰時段和夜間時段，尤其是比較邊遠的地方，都很難叫到車。同時價錢也比之前高了，和計程車持平甚至還要略高一些。

根據滴滴平台的數據，從3月份北京地區不同時段快車打車成功率數據來看，成功率最高的時段為10點至17點，平均成功率在83.2%；最低為21點至23點，平均成功率僅為54.1%，這說明，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足。

管理需因地制宜不宜千篇一律

乘客對於新政看法不一，但是大多表示現在確實不如網約車剛出現時便宜便捷。其實，網約車作為一個互聯網+的新事物，進入市場之初，就大量啟用非運營車輛和私家車主迅速擴張，對人和車都沒有限制。同時，不少網約車平台提供大量補貼給司機和乘客。一方面司機每單都可以獲得大量補貼，刺激了更多的非運營車輛加入這個市場；另一方面，高額補貼也讓乘客可以花很少的錢，甚至不花錢用網約車代步出行。

專家認為，網約車市場趨向於規範化，是其發展的一個必然趨勢，之前的「超便捷」「超便宜」只會出現在短期內，不可能一直持續。在二三線城市和大城市的遠郊區縣，並不是非常擁堵的地區，很多都運力不夠，無法滿足乘客的出行需求，在這種情況下和大城市一樣限制網約車的戶籍和車型，並不符合市場發展方向。網約車管理還需因地制宜，不宜「千篇一律」。

便捷出行乘客也需轉變思路

目前，除了北京，上海、深圳、廣州等多地都相繼發布了網約車管理細則，而這些細則基本上都對網約車平台的運營車輛和人員進行了嚴格規定。

很多人一段時間之內覺得出行不方便了，以前天天喜歡用網約車，現在可能打不到車，或者價格太貴了，沒有補貼了。但是你可以選擇另外的出行方式，你可以出門先騎一個共享腳踏車到捷運，下了捷運之後再騎共享腳踏車到單位，可能價格更便宜一些，所以老百姓現在可能要轉變一些思路。

未來網約車市場又該怎樣發展呢？

據統計，目前73地的《網路預約出租汽車經營服務管理實施細則》中，超八成要求網約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網約車為本地號牌或本地登記註冊，40多個城市對網約車軸距提出標準，並給出了網約車「指導價」。

雖然目前網約車在一定程度上確實不如以前便捷，但是隨著共享腳踏車、共享汽車以及公共交通的發展，一個立體結構的交通出行網路也正在逐步搭建。