深圳機場半年報：機場收費改革帶來營收增長

圖：深圳機場 倪德安/攝

深圳市機場股份有限公司發布2017年半年度報告，報告顯示，深圳機場上半年完成旅客吞吐量2199.42萬人次，貨郵吞吐量54.94萬 噸，航空器起降16.55萬架次，分別同比增長8.0%、6.7%、7.5%。公司實現營業收入156,821.11萬元，實現利潤總額43,249.05萬元，歸屬於母公司所有者凈利潤31,739.36萬元，分別同比增長7.86%、22.59%、20.09%。

圖：深圳機場半年報信息顯示，2017年上半年浦東機場航班放行正常率為79.97%。

在香港機場與廣州白雲機場容量均已達到飽和的情況下，深圳機場成為珠三角地區唯一容量未達到飽和的樞紐機場。深圳機場自2013年建成T3航站樓並投入使用后，可容納每年四千五百萬人次客流量，2016年深圳機場客流量達4197.1萬人次，機場利用率為93.3%，仍具備較大提升空間。2017年上半年深圳機場旅客吞吐量達2199.4萬人次，同比增長8.0%，有較大可能實現2017年全年旅客吞吐量4402萬人次的目標。

深圳機場雙跑道獨立立場運行后，目前高峰時刻起降架次已達每小時50架次，下半年將積極申請至52架次，距離深圳機場理論最高每小時60起降架次，產能仍有較大提升空間。深圳機場三跑道預計將在2020年建成，預計在三跑道建成並投入使用之後，深圳機場產能提升空間將進一步增大。

深圳機場半年報信息顯示，2017年上半年深圳機場航班放行正常率為79.97%。飛常准大數據的深圳機場出港準點率及平均延誤時長顯示，深圳機場在三月之後出港準點率不及70%，受豪雨、颱風等氣候條件影響，六月、七月平均延誤時長均達到或接近達到90分鐘以上。

2017年4月11日李克強總理強調中央政府今年要研究制定粵港澳大灣區發展規劃。該規劃主要目的是推動內地與港澳深化合作，擴大對外開放，打造世界級經濟灣區，提升國際競爭力。深圳機場粵港澳大灣區的樞紐機場之一，將根據大灣區發展戰略推進國際航空樞紐建設進程。深圳機場上半年已開通新山、金邊、 墨爾本等3條國際客運航線，另外已確定河內、馬尼拉、美娜多、蘭卡威、米蘭等多條航線開航日期，目前深圳機場共有國際（不含地區）客運航線達到25條，客運通航城市達到23座。深圳機場上半年國際（不含地區）旅客吞吐量達139.16萬人次，同比增長31.1%，占客運總量的6.3%，同比增長1.1個百分點。

民用航空局2017年4月1日發布《關於印發民用機場收費標準調整方案的通知》（民航發[2017]18號），根據通知精神，《民用機場收費標準調整方案》（自2017年4月1日起實施。收費調整將使機場行業的起降費、安檢費、停場費、客橋費、地服費均得到不同程度的提升。深圳機場屬於一類2級機場，此次有關機場收費標準的調整預計將對其營業收入產生積極影響。收費調整方案中對內地航班航空性業務收費項目的收費標準基準價及浮動幅度均有不同調整。深圳機場國內旅客佔比達90%以上，在上市機場內旅客佔比最高

展望

日前民航空管工程技術研究所通過《深圳機場三跑道運行場地保護評估報告》評審，標誌著深圳機場三跑道建設項目正逐步有序推進。深圳機場三跑道擴建工程項目建設內容主要包括三跑道和與之配套的滑行道、飛行區土面區、連接三跑道與二跑道的穿越道和繞行滑行道等。項目規劃用海面積292.7萬平米，陸域形成面積約274.3萬平米，軟基處理總面積約280.4萬平米，預計建成后將有效緩解深圳機場運能飽和的現狀，也將進一步發揮深圳在珠江三角洲區域經濟一體化中的重要作用，構建海上絲綢之路「4小時航空圈」和連通全球主要城市的「12小時航空圈」。

廣州白雲機場T2航站樓將於2018年2月完工，屆時將很可能提升其高峰小時起降架次，對深圳機場造成競爭壓力。作為粵港澳大灣區內的兩大樞紐機場，廣州機場的區內定位高於深圳機場，在同時釋放產能的情況下，深圳機場的業務量增長或將因廣州機場的區間競爭而受到壓制。