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濟齊黃河公路大橋合龍 預計今年7月份開放通車

濟齊黃河公路大橋合龍 預計今年7月份開放通車

原標題:濟齊黃河公路大橋合龍 預計今年7月份開放通車

2017年3月26日,黃河流域單跨最大橋——濟齊黃河公路大橋勝利合龍,預計今年7月份開放通車。屆時,黃河兩岸的濟南市與德州市將全面深化對接合作,發展山東省西部經濟意義重大。

濟齊黃河公路大橋全長2287米,寬度為35.5米,採用雙向六車道一級公路技術標準,設計速度80公里/小時,兩側設置有軌電車道。主橋橋型為雙塔雙索麵鋼-混組合梁斜拉橋,在普通鋼混組合梁斜拉橋的基礎上,採用塔墩固結、塔梁分離半漂浮體系。其中索塔採用門式框架型結構,全高138米,索塔兩側扇形布置32對橙色斜拉索,寓意富足、快樂、幸福。大橋結構設計新穎,建設規模宏大,建成后將成為黃河流域單跨最大的斜拉橋。整座大橋雄姿颯颯,宛如一道陽光灑向黃河,為母親河增添了一道靚麗的風景線。

該橋索塔採用門式框架型結構,全高138m,分為上、中、下塔柱及上、下橫樑,具有「中間長,兩頭短」的特點。上、中塔柱連接處設上橫樑,上橫樑底端與索塔根部高差達120.5m,無法採用傳統「落地式鋼管支架」施工。根據現場實際施工情況,以牛腿支架、鋼桁主梁及預應力加強錨固措施為基礎,研製出複合式牛腿鋼桁支架系統,並採用整體吊裝技術,解決超高H形索塔大跨度上橫樑施工技術難題。

該橋大橋橋面橫橋向設計寬度達35.5m,雙向6車道布置,兩側預留捷運車道。雙邊箱鋼-混組合梁由鋼主梁、橫樑、小縱梁拼接形成鋼構架,構架上安裝預製橋面板,現澆膨脹混凝土濕接縫,與鋼樑上的抗剪栓釘形成整體。鋼樑各構件之間、梁段與梁段之間均採用高強螺栓連接,拼裝精度要求極高。

該橋鋼樑起步段邊鋼箱長22m,內設7道橫樑,頂覆48塊橋面板。邊鋼箱內部構造複雜,縱橫向隔板、支座加勁板、阻尼器加勁板交錯布置,拼裝完成後總重量達460t。考慮技術特點及現場施工條件,以索塔承台為基礎,研製出一種兼具「頂升-滑移」功能的支架,實現了起步段鋼樑邊跨拼裝,縱向牽拉到位的目標。

鋼樑標準節段12.0m,最大梁段凈重217.4t。為防止鋼樑拼裝過程中對黃河行洪造成影響,降低施工安全風險,同時減少臨時鋼棧橋施工投入,通過比選、優化施工方案,研究出單構件「樑上運梁+旋轉懸拼」的鋼混組合梁懸臂拼裝施工工藝。

面對施工中遇到的重難點問題,積極組織技術人員進行技術攻關,應用多項新技術保證大橋的順利施工。針對水中大直徑超長鑽孔樁施工難點,編製主墩鑽孔樁專項方案,合理組織,指導施工通過水下大方量混凝土施工精細化管理,並結合專業設備,採用優質PHP泥漿、加快成樁速度,減小擾動,增強泥漿護壁能力確保鑽孔樁混凝土連續灌注,保證成樁質量。在索塔大懸臂施工方面,技術人員通過在索塔控制截面布置感測器,監測索塔應力及偏位狀態,並建立索塔施工過程有限元分析模型,計算索塔控制截面受力狀態,明確中塔柱主動橫撐安裝位置,從而改變索塔根部外側不良應力狀態。在斜拉索錨固區施工中,通過模擬錨固區預埋鋼板與索導管相對位置,地面精確組拼,整體吊裝,採用間接定位法,通過測量預埋板定位索導管,使索導管由勁性骨架固定牢固,避免澆築時產生移位。

經理部在施工過程中牢固樹立安全第一的思想,緊抓安全質量不放鬆,堅持貫徹多項措施狠抓安全質量保障施工安全,確保大橋施工的安全可控。在施工組織上,針對各類交叉施工作業編製專項安全施工方案,確保主橋施工順利進行;在索塔上橫樑施工中,組織編製上橫樑施工安全專項交底,設置穩固作業平台並懸挂深色防眩暈安全網,保障作業人員施工安全,並通過對施工班組的安全培訓教育,提高並完善其「應知應會」水平和應急救援技能。同時,堅持「領導帶班」,對關鍵施工工序進行現場帶班作業,確保現場施工安全有序進行;嚴格落實職責部門現場巡查,對現場出現的「三違」現象,即違章作業、違章指揮、違反勞動紀律現象做到立查立整,做到隱患「不過夜」。得益於對安全質量風險意識的重視,自濟齊黃河公路大橋開工以來沒有發生過一起重大安全事故,保障了施工的順進行。

經理部以橋樑技術研發為重點,以培養一批現代化橋樑技術人才推進橋樑技術創新,實現了對鋼混組合梁橋技術創新。在優化施工工藝、方案上做文章,湧現一批高質量的科技創新成果。先後攻克了「大跨度索塔下橫樑落地式斜腿鋼桁支架」、「超高索塔大跨度上橫樑複合式牛腿鋼桁支架」、「豎向鋼筋整體式起升吊具」、「鋼樑起步段「頂升-滑移組合式」多功能倒梯形支架及施工方法」、「索塔內置鋼錨梁下承式吊具」等多項技術難題,並取得國家專利。目前,經理部QC小組完成國家專利7項,工法2項,2016年7月,項目部獲得全國質量管理一等獎。(記者賈方政)

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