越野超賓士 豪華碾途銳 80萬買SUV的首選就是它

一般情況下，SUV比轎車通過性還是好上不少，但恐怕絕大多數人都不知道自己的SUV越野能力到底如何？跟越野神器牧馬人比呢？跟一般城市SUV比呢？

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---Trail Rated越野能力評級 最專業的越野能力評測機構

我們知道，越野能力的評定一般要看5項關鍵指標，包括牽引力、通過性、機動性、循跡性和涉水能力。

這些東西已經有過很多相關介紹了，今天就不掰扯了。問題是我們即便知道這些條件，可是怎麼綜合評價一輛車的越野能力呢？

比方說民用車越野神器兩門牧馬人的越野能力是10分滿分的話，那我的車能得多少分？

還真有人專門干這個事情，它就是Trail Rated，你可以把它理解成一個專門評定SUV越野能力的機構。

Trail Rated把越野能力從低到高分為10個等級，跟1-10分是一個意思。其中，得到10分滿分的即是兩門牧馬人。

為什麼強調兩門牧馬人，而不是四門？這是因為兩門牧馬人軸距更短，機動性、循跡性和通過性更好。

Trail Rated即是看牽引力、通過性、機動性、循跡性和涉水能力這五項關鍵指標，最終測算出車輛越野能力評級。

還有其它我們常見的SUV車型，例如CR-V等同級城市SUV越野能力是2級，剛上市不久的緊湊級SUV指南者是4級，路虎發現4是7級。

Jeep大切諾基則是8級，已經是無限接近牧馬人的水準了。

4級以內只能參與輕度越野；5-8級是中高強度；9-10級就是超強強度了。

這樣就直觀一些，所以城市SUV用戶們，千萬不要勉強自己的車和勉強自己，改裝的話就另說了。

但Trail Rated越野能力評級，這個機構有個問題，那就是它是屬於Jeep內部的一個評定體系。

這個Trail Rated原來是為Jeep車型服務的評定體系，主要用來測評並提升Jeep車型越野能力。

很多Jeep車迷甚至認為有Trail Rated徽章認定的Jeep車型才算是真正的Jeep。國內能買到的大切、自由光、指南者等都是部分車型有這個徽章。

Trail Rated 2003年開始正式面向市場了，競爭對手們不太關心這個，畢竟Jeep也是參賽選手，這不就成了裁判選手是一家了嘛！

可消費者認賬，Trail Rated的越野能力評價系統已經為全球眾多車迷接受，畢竟Jeep是越野世家。

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---我決定給Jeep找麻煩 來評定下它的豪華程度

倒不是質疑Jeep Trail Rated的專業能力，只是你Jeep一個越野世家，跟其它車企比越野能力這不是欺負人嘛。

我決定給Jeep找麻煩，來個車型豪華程度評級。

無論你開沒開過Jeep，只要對汽車略有認識，相信都知道曾經的Jeep內飾無論是設計、用料和裝配工藝，那都是飽受詬病。

百度Jeep+內飾關鍵字，可以看到一大堆抱怨。

但隨著SUV熱度越來越高，十幾年前開始Jeep總算是醒過來了，開始注重內飾的設計，從自由光、自由俠，再到指南者，表現都已經相當不錯。

而作為Jeep家族的旗艦——大切諾基，售價80萬的豪車，越野能力有8級，無限接近牧馬人了，這非常不錯，可惜之前的大切也有同樣的內飾問題。

前不久大切諾基終於迎來中期改款，新車售價57.99-77.99萬，新車最大變化就是內飾，那我們就用曾經Jeep最不擅長的內飾豪華對新車來個驗收。

上市的7款車型中，3.0TD 高性能四驅版（Trailhawk）以及3.6L 旗艦尊耀版（Summit）是改款的重點，前者是越野能力擔當，後者就是我最關注的豪華擔當。

外觀不用多說了，中期改款車型造型沒什麼變化，堪稱同級最霸氣的方盒子造型個人非常喜歡。街上舊款大切黑色更多，我建議選白色，更有力量感，也更有豪車范兒。

豪華配置太小兒科了，畢竟是80萬的車，主被動安全設備，各種科技裝配都不缺，但新車內飾用料做工的進步還是顛覆了我印象中的大切形象。

無論是深色內飾還是淺色內飾，設計更用心，用料更高級，什麼頭層牛皮之類的不說了，只說坐在車裡的感受，手能觸及的地方基本都是大面積的軟性包裹，第一印象不錯，很豪華。

新車有多處細節處理的也很細心，例如門板上特別設計的菱形格紋，很經典的奢侈品設計，效果不錯。

安全帶扣頭貼近扶手箱那側還加裝了防刮的貼層，這都是豪車必須做到的細節，大切完成的不錯。

動力方面，「沃德全球十佳發動機」六冠王的V6全鋁發動機實力不用多說，3.6L排量自然吸氣，匹配的是ZF 8速變速箱，最大輸出286馬力，峰值扭矩347牛米。

要提到的是在同級車型紛紛換裝2.0T渦輪增壓發動機的當下，大切堅持用自吸發動機。這款3.6L V6機器和ZF 8速變速箱匹配的也十分老道，公路上加速非常線性，越野時油門也更容易控制。

這種自吸的爽快感是渦輪機怎麼追求都達不到的，只要試過就會愛上這種感覺。

配備空氣懸架的大切提供五種車身高度可供選擇，分別為常規，公路（降低15mm），泊車（降低40mm），普通越野（升高33mm）和極限越野（升高65mm）。

空氣懸挂可調不僅增強了通過性，配合駕駛模式選擇，其日常使用的舒適性和操控性都非常值得稱道，可以說大切真正做到了越野和城市使用的無縫銜接。

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---「莽夫」轉型 其實硬漢最有型

因為競爭形勢變了，人們對多用途的需求遠超過了對越野利器的需求，這就是SUV（運動多用途車）大行其道的原因。

Jeep想要擴大銷量，就特別怕別人認為自己是個莽夫。

但現在好了，主動迎接新需求的Jeep從自由光開始，內飾越來越好，自由俠和指南者都很不錯。

大切，這款Jeep旗艦則在「不錯」后更進一步，豪華感十足。

在這個60-80萬的價格區間，大切的競爭對手還有大眾途銳、路虎發現和賓士GLE等。

只比豪華程度，大切完虐途銳（太老了），與發現相當（最大對手），只略遜於GLE（看家本領就是豪華）；但論起越野能力，大切則完爆所有競爭對手。

其實Jeep不用這麼小心翼翼的擔心別人再把自己當莽夫看，去外面野和在城裡爽這兩方面綜合起來看，這款大切的硬漢形象非常吃得開。