【推薦】動力表現很滿意，愛卡試駕長安CS95！

最近這段時間眾家車企扎堆推出眾多車型，是都想在這場SUV大戰中獲利，作為2016年品牌銷量第一的長安，在這個時候推出這款名為CS95

的旗艦SUV其用意也不難揣測，那就是一定要藉助這款車型提高銷量來鞏固自己的霸主地位。

外觀設計方面

廠家稱CS95由長安義大利

都靈設計中心設計，其設計元素源於現代純粹主義的至簡美學。雖然最終量產車型在外觀設計上與2013年在上海車展推出的概念車有諸多差異，但總的來看，精鍊的設計線條融合許多經典車型的設計元素之後，CS95展現出一種更為穩重大氣的視覺效果，不精進也不落伍，穩紮穩打，成功而漂亮地走了一步保守棋。

最終定型的量產車型整體外形設計與最早概念車的設計相去甚遠，算不上驚艷的作品。但優點也很明顯，簡潔大氣的外表顯得更加低調和耐看。

前臉設計其實已經進行過三次「回爐」，最大的改變就是由「回」字型改為了現在的多橫幅式金屬格柵設計。最上方的中網採用了與CS75一樣的設計手法，將長安的漢語拼音字樣內鑲嵌在內。

前大燈配置不低，遠/近光全部配有透鏡，而且內部均採用了LED光源。CS95所有燈組全部由上海小系代工生產，可能玩改裝車的朋友會比較了解這家公司。

車身的側麵線條看起來更加平順協調，上拱略微見方的輪眉還讓整體透著一絲越野車的野性。

車尾部還採用了目前比較「時髦」的懸浮式車頂設計，「D」柱表面在經過黑色鋼琴漆的裝飾板的覆蓋之後，與後窗的黑色隱私玻璃巧妙地融合在了一起。

雙邊單出的方型鍍鉻排氣口也僅僅是裝飾品，真正的排氣口為右側單出隱藏式設計。

試駕車型採用的是馬牌ContiVikingContact6冬季胎，規格為245/55 R19。上市之後的量產車將會採用鄧祿普的SUV專用公路輪胎。

內飾工藝方面

雖然CS95的外觀並不具備太多的家族設計理念，但內飾卻融入了濃濃的長安車型元素在裡面。對稱式設計的儀錶台以及鑲嵌式的中控式設計絕對會讓長安的老車主們找到強烈的熟悉感，米黑色的內飾配色兼顧家用和商用，座椅和部分皮革

裝飾採用活潑的棕橙色，讓整個車內氛圍輕鬆不呆板。

大面積覆蓋的搪塑工藝軟質材料讓車內各處摸起來的觸感極佳，三輻式的方向盤握感偏細，手感比較一般。

基於安卓核心的全新一代in Call智能車載互聯繫統觸控界面的反應速度非常快，很明顯廠家對其內部集成的軟體做了高度優化。簡潔直觀的界面很容易操作，用戶體驗度不俗。

360度環繞影像採用高解析度夜視攝像頭，配合前後6+6個泊車輔助探頭，最大程度的協助駕駛者泊車等等。畫面拼接沒有產生過於失真的形變。

我們所試駕的頂配車型，前排主副駕駛均集成了兩檔座椅加熱、通風功能。而自動空調系統可實體鍵操作也可在多媒體系統觸控內操作。車道偏離預警系統搭載的是博世最新的MPC2Plus攝像頭，除了能提醒駕駛者之外，還能自動切換遠近光和自動識別限速標誌。

空間方面

講求超大乘坐空間的CS95採用了「2+3+2」的座椅布局，不少空間細節都借鑒了豐田

漢蘭達的設計。比較不錯的是，後面兩排座椅均支持手動調節靠背功能。前排頭部空間達到兩拳水平（下圖體驗者身高1.77米）。

後排座椅調至最後，頭部空間一拳兩指距離，腿部可達兩拳距離。第二排中央地板非常平整。第三排的乘坐空間非常狹小，乘坐者的腿部只能略微往外撇才能正常乘坐。

全景天窗尺寸不小，長×寬分別為1662×975mm。

動力及試駕體驗

長安CS95

搭載了一台曆時6年時間所打造的Bluecore 2.0TGDI發動機，最大功率171kW（233Ps）/5000-5500rpm。在1500rpm即可爆發最大扭矩的85%達到300N•m，最大扭矩輸出為360Nm。同時還具備了超增壓模式，可在超增壓瞬間爆發出380Nm的扭矩力。

與發動機搭配的是來自愛信的第三代6速手自一體變速箱，換擋時間提高到了0.8s，雖然不算迅速，但優化后的換擋邏輯對駕駛質感也有了不小的提高。

CS95採用的是前麥弗遜+后多連桿的全獨立懸挂結構。另外，試駕的頂配車型還採用了博格華納NexTrac3主動適時四驅系統。

這台全新的Bluecore2.0T發動機確實沒有讓我感到失望，甚至可以說還略帶驚喜。首先它的扭矩輸出表現非常令人滿意，無論是起步還是中途再加速，都不會讓你感覺到「疲軟」。

長安很明智的為CS95選擇了愛信的6AT變速箱，雖然它的換擋速度並不算快，但勝在穩定及時。優化后的換擋邏輯換更來了更積極的換擋響應，使得駕駛者在駕駛CS95時超車、提速更加從容。

輕柔的轉向力度沒有太多駕駛感，但這也讓駕馭CS95變得更加輕鬆。轉向行程有一定虛位，路感也不是十分清晰，這些確實也是很多SUV車型所欠缺的。

NVH性能一直長安自主研發車型的優勢，到就算是這台試駕車採用的雪地輪胎，行車中的路噪也被控制在非常令人滿意的程度，而且發動機的隔音也十分出色，就算油門到底也基本聽不到發動機的嘶吼聲。

懸挂對一般路面顛簸的過濾能力比較一般，尤其是當編輯本人坐入第二排時，后懸挂總顯得有些過於硬朗，在乘坐舒適度方面打了小小的折扣，而在通過坑窪路段時也顯不夠乾脆利落。

它還合你的口味嗎？