與協鑫合作造車的上海同捷是何來頭？

上海同捷科技股份有限公司，近日因為與協鑫的合作，引起關注。

8月12日，蘇州高新區官方微信號發布的一則新聞稿顯示，「協鑫同捷汽車研發及整車總部項目」簽約儀式當天在高新區舉行。蘇州市副市長、高新區黨工委書記徐美健，協鑫集團有限公司董事長朱共山出席簽約儀式。值得注意的是，該新聞稿稱，「去年，通過協鑫集團控股后，上海同捷科技股份有限公司助力協鑫集團第三次轉型，將打造為研發設計、對外投資、銷售、管理為一體的汽車產業集團。」

同捷為什麼能夠獲得協鑫青睞？公司實力如何？官方網站介紹如下：

上海同捷科技股份有限公司是國內最大、實力最強的獨立汽車設計工程公司，也是最早的汽車設計工程公司。公司成立於1999年，創業團隊來自與一汽合作的哈工大汽車技術研究所，具有20年的汽車設計工程經驗；公司於2002年通過ISO9001質量體系認證，現已建立了一套完整的基於4000項主流程基礎上的22000項精細設計與工程開發流程；總結整理了世界先進水平的33000多項設計工程技術標準；積累了300多個車型資料庫，擁有1000多人的技術研發團隊。 經過16年的發展，同捷現已實現從產品創意設計、工程研發、樣車試製、試驗研究到模具設計與製造、關鍵零部件配套的全流程一站式交鑰匙服務能力。

目前，同捷的設計能力、企業規模居亞洲汽車設計工程公司之首，全球前三名；有99台數控加工中心的模具事業部，其規模、設計製造能力屬亞洲之首；同時具備汽車電子、發動機電子控制EMS 、電動汽車、四輪驅動、自動變速器、先進發動機、汽車底盤、汽車獨立懸架和車身平台零部件的設計開發與製造能力。公司國內外整車企業用戶已有80多家，其中包括一汽集團、東風汽車集團、上汽集團、北汽集團、長安集團、上海通用、三菱汽車、日產汽車、廣汽豐田、海馬汽車、江淮汽車、長城汽車、東風小康集團、吉利集團和力帆汽車等國內外主流汽車企業。同時為多家歐美汽車公司提供相關服務。

目前，同捷公司總共承接了汽車整車產品研發項目400多個，汽車零部件研發項目200多個，其中含底盤平台開發的全新車型開發項目佔了150個車型，積累了大量的研發經驗。據不完全統計，2014年由同捷參與開發的車型銷量佔國內汽車市場約佔20%的份額，2014年同捷累計參與設計在售乘用車型數量佔國內自主品牌乘用車型數量的40%。同捷被行業譽為汽車設計工程人才的黃埔軍校。

公司擁有國內技術頂尖的汽車設計工程隊伍共計1000餘人。 同捷科技稱，其整車汽車開發成本約為歐美整車設計開發成本的1/10-1/5；全新車型的設計開發周期為18至32個月，相比而言，汽車生產廠家的汽車設計周期一般為28至36個月，歐美等發達國家需要36至48個月，日本需要28至36個月。

今年3月，同捷科技在河南鄧州建設新能源汽車整車生產項目，該項目是純電動、混合動力和傳統C級5門5座SUV和C級5門7座SUV整車生 產製造，首期年產量10萬輛，總產值約200億元。項目位於鄧州市產業聚集區北京大道西側，佔地約280畝，計劃一期總投資30億元。

同捷科技董事長劉文華在當時的開工奠基儀式上表示：同捷汽車將在全球200多個國家進行銷售，把民族品牌新能源汽車經營成為全球最負盛名的民族品牌，改變世界新能源汽車領域的經濟格局。

除去蘇州、鄧州之外，上海同捷科技此前還在多個地方簽約成立新能源汽車整車項目。

2014年9月3日，河北邢台文華同捷汽車整車研發總部園項目開工奠基。該項目一期規劃投資14.5億元，將於2015年4月底前完成總裝車間建設，2015年9月底前第一款過渡車型下線，2017年初高檔新車型投產。投產5年內計劃達到年產各類新能源汽車、乘用車、商用車15萬輛規模。但截至目前，關於該項目尚未有新的進展消息。為該項目成立的邢台文化同捷汽車有限公司在今年8月開始清算備案。

2015年，洛陽高新區與上海同捷科技有限公司共同簽署合作協議，規劃年產10萬輛新能源超級跑車項目正式啟動。該項目總投資30億元，佔地300畝，建設期4年，達到年產能10萬輛。2016年4月，洛陽高新區刊發在洛陽日報的文章中曾提到將重點抓好同捷新能源汽車項目，推動新能源汽車產業園做大做強。但在2016年大事記、2017年一季度大事記中未再提及同捷新能源汽車項目。

2015年10月29日，徐州經濟技術開發區簽約了初期總投資30億元、年產10萬輛新能源（純電動、增程式、混合動力）SUV乘用車項目。上海同捷科技股份有限公司是合資方之一。截至目前，關於該項目尚未有新的進展消息。

2016年9月22日，四川省政府舉行全省重大產業項目集中開工暨文華同捷新能源汽車整車製造基地項目開工儀式。該項目規劃在成都市節能環保產業基地投資30億元，基地佔地300畝，年計劃生產整車10萬台、年銷售收入達300億元。為該項目成立的成都文華同捷汽車有限公司目前已經變更為成都同捷汽車有限公司，法定代表人在今年7月由雷雨成變更為蘇江華，蘇江華是協鑫集團總裁。

多個項目延宕，對於協鑫而言，同捷科技是一個好的選擇么？

2009年，同捷科技謀求創業板上市失敗，2014年同捷科技謀求成飛集成收購再度遭遇失敗，由於同捷科技將競爭力放在價格優勢上（公司創始人雷雨成曾透露：義大利的設計公司開發一個車型收費1-2億歐元，而同捷最便宜要1000萬人民幣，最多時4000萬），並且業務向設計的下游延伸，公司支出大大增加，加上融資不利，使得公司資金十分緊張，公開報道曾描述了當時的情況：

員工都被不同程度降薪，大批人員離職，其中為長城做項目的同捷保定團隊，被長城以發公開信的方式集體策反。據稱，低劣的待遇和拖欠薪水，以及總部對項目團隊授權不足，使長城策反成功。而同捷這邊，只是指責長城違反「同業競爭協議」，卻拿不出應對辦法。同捷的股東證實了同捷員工待遇上的短板，一名高管看到保定長城項目團隊員工宿舍條件，「眼淚差點沒掉下來，老雷有時太苛刻了點。」

2015年年初，文華投資集團扮演了白馬騎士的角色，注資2.6億元控股了上海同捷科技，開始了多地簽約建廠的新階段。

2017年4月，同捷科技註冊資本金再次變更，公司的法定代表人目前為蘇江華。此次對外發布的新聞通稿中提到協鑫已經是同捷科技的控股股東。此前能見Eknower曾在《協鑫怎麼了？ 》一文中提到，協鑫第三次戰略轉型願景宏偉，但其中也有凶機，分散式光伏、儲能、充電樁、售電、能源服務等眾多新布局板塊盈利能力不足，主要利潤貢獻來源的光伏材料業務又面臨著利潤增速下降甚至技術被全面顛覆的風險。

近日協鑫與單晶龍頭中環股份簽訂框架合作協議，如果合作順利，再加上高效多晶電池片技術的不斷突破，協鑫集團的利潤奶牛部分可保穩定，但第三次戰略轉型更多的是開疆拓土，協鑫希望能夠藉助同捷科技切入新能源汽車產業，同捷科技有產業技術和資源基礎，有一定的地方政府談判經驗，標的價格相比其他公司可能更為合適，雖然公司管理混亂，既往包袱較多，但此時進入，可控度大大增加，不失為一個好的選擇。

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