大眾乾式DSG到底有啥問題？

@zengyulong

據說，大眾花了很多經費去開發雙離合。花了那麼多錢，必須得用啊，不然不是浪費了？那就先在開始用吧。然後就爆發了雙離合出現問題導致的許多投訴，比如有時候會瞬間失去動力，這是非常危險的。至於低速頓挫抖動那都不算什麼嚴重的事了。尤其是乾式雙離合很不穩定。後來大眾基本上就只用濕式雙離合，因為比乾式穩定。除非嚴重擁堵的情況下，才會出現頓挫抖動，正常情況下一般不會出現問題。這裡多說一句，大眾在美國市場銷量不好，所以他不敢用雙離合，一直用的at變速箱。因為大眾怕本來就銷量不好的情況下在美國人心中留下不好的印象。

@站在總冠軍的地板

我是個新手，我開不出頓挫來，因為我第一次開車。老手開過很多車，這個車低速不如別的順滑，就是頓挫。還有，這跟個人感受有關。但雙離合頓挫的概率確實大，壞的幾率也大，看人品

@ziggs

途安L1.4的車主來說下，雙離合的頓挫是在2,3檔的時候，特別是在2檔剛升到3檔，但卻沒給油點了剎車的時候，這個時候會感覺到頓挫，其他時候都很好

@暗夜男爵

頓挫是有的，3降2的時候，尤其是S擋，感覺車子被推了一下。平時D擋頓挫基本可以無視。還有就是dsg升擋很積極，1500轉以下就升擋了，降擋缺不積極，要800轉左右才會降擋。這就導致巡航的時候檔位高轉速低，仔細辨別會有拖檔的聲音

@walterlans

雙離合抖的本質是離合片半離合摩擦後過熱變形，新車離合片還好好的當然不會有事。LZ開慣了手動應該能分辨出半離合的狀態吧，一定要上雙離合又想它穩定的，就得自己手動避免半離合，不然頓挫抖動只是時間問題。 我上輛車是召回範圍內的尚酷，1萬公里就開始抖了，但是靠自己來回切手動可以規避。

@用diao撬起地球

前幾年大肆鼓吹雙離合。省油平順動力強成本低不易壞還好修，把at和cvt爆成渣，在這種大環境下。大眾首先強推雙離合，銷量節節高升！然後幾年過去了，車主們用過之後，又把雙離合拉下神壇，各種銼頓，過熱保護，吐槽聲此起彼伏。現在好了，除了大眾的雙離合，別家的雙離合沒人敢買了。把雙離合推上去的是大眾，拿著批評換銷量賺錢的是大眾，因為大眾雙離合問題不敢買雙離合的潛在消費者，就算買雙離合，也優先選大眾！

@zzxf

高端還是AT，包括大眾高端也是AT，別人10AT你7速8速DSG，少那麼多檔位一看就弱爆了，而10速dsg就算研發出來了成本體積都比at只高不低了，沒啥意義

中低端層面我的感覺是調教好的AT》大眾&現代集團的雙離合》=調教一般的AT》CVT》調教垃圾的AT》調教垃圾的雙離合

@第五人稱Dsg低檔頓挫是沒法解決的，實際上頓挫不是dsg獨有的，頓挫不是大問題，十幾萬的車也就那麼回事。我是速騰230，去年四月份入手，到現在25000+，頓挫只是在用手擋時候有，副駕駛位偶爾有共振聲

@天才混混qd

我也是堅決的雙離合抵制者，不信任的主要原因並不是頓挫，而是不耐用的先天缺陷。當然，如果某個品牌的AT也有著公認的先天缺陷，那我也不會去碰的。這個跟雙離合或者AT無關，主要還是看有沒有先天缺陷。在我眼裡，乾式雙離合、強行改成非獨懸的上一代速騰、燒機油的第一代EA888，都是有先天缺陷的，所以我不會去碰。

@本群沒有昵稱

我自己不會買雙離合的車，但給人推薦的時候並不是一棍子打死所有雙離合，本田的ok，大眾和奧迪的濕式雙離合也ok。至於其他的那些有著先天缺陷的乾式雙離合，我絕對不會推薦給身邊的親戚或者朋友 。我是那種買輛車就奔著八年以上用的，所以對於有明顯硬傷的三大件，我是堅決不會去碰的。當然，並不是所有人買了都會中招，但一旦中了就是很麻煩的事，我怕麻煩

總結一下

乾式雙離合的缺點還是不少的。

1.可靠性，穩定性欠佳。

2.扭矩問題。一般承受250N的扭矩輸出。

3. 雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重。

4.降檔速度沒有升檔快。

5.低速行駛頓挫。

來看看哪些車裝載了乾式雙離合，它們主要集中在十幾萬的價位：

1.大眾的7速乾式雙離合DSG，主要匹配車型有邁騰，帕薩特，速騰，寶來，朗逸，高爾夫等

2.福特的Powershift，主要是新福克斯1.6和2.0版本。

3.上汽MGTST 7前速雙離合變速箱，MG GT車型

4.新科魯茲7速DCG雙離合，新科魯茲1.4T

5.廣汽菲亞特Dual Dryve7速雙離合變速器。菲翔，致悅。

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