月讀車市｜合資品牌：今年1月是全年兩極分化的開始！

在1月TOP20的車企榜單中，三家德系、兩家美系、五家日系和一家韓系，法系車全軍覆沒，沒有出現在1月TOP20車企榜單中，本土汽車製造商已經有9家入圍，其中4家躋身TOP10。

儘管1月的數據，很多時候並不靠譜（有藏銷量的、有透支銷量的），但總體上，2017年本土品牌繼續向上沖，韓系法系率先萎縮的局面，不會有大的變化。國內合資汽車品牌在銷量和佔有率上兩極分化的局面，正式開始！

上汽通用和南北大眾之間的差距，正在被逐步拉大。雪佛蘭的銷量起不來，上汽通用很難在銷量上比肩南北大眾。長安福特1月的銷量表現，環比去年12月下滑明顯，和市場大趨勢相左。同比增長30%的企業，分別是上汽乘用車、吉利汽車、北京賓士和廣汽乘用車，本土車企佔了三家，潛力可期。

1月美系品牌中，月銷量3萬+的產品均來自別克品牌，分別是英朗和昂科威；2萬+的車型來自福特福睿斯和雪佛蘭的科沃茲（同類產品），1萬+的產品並不多，別克也佔據了大多數。雪佛蘭和福特多數在售產品在1月的銷量低於10,000輛，這也直接導致了美系車在今年1月的銷量表現不盡人意。

相比美系品牌，南北大眾在今年1月的表現，依舊是非常的均衡、強大。1月銷量在3-5萬輛的車型有三款（朗逸、桑塔納和捷達）；銷量在2-3萬的產品有四款（邁騰、速騰、寶來和途觀），月銷量在1-2萬輛以上的產品，更是多達八款（高爾夫、A4L、A6L、Q5、帕薩特、凌渡、Polo和明銳）。在售車型多數為細分市場的排名三的標杆產品，這樣的「狼群優勢」，是所有其它國別的合資品牌所不具備的。

儘管南北大眾1月的銷量同比增長均為個位數，但兩家車企總計411,785輛新車銷量數據，幾乎相當於排名11-20位的車企銷量之和。這樣強大的細分市場佔有能力，加上未來三年在SUV市場的全線布局。南北大眾的強大，短期內，還沒有其它系別可以撼動其市場和銷量地位。

3日系品牌

日系回暖，是不爭的事實，2017年1月車企TOP20中，日系是唯一有五家車企進榜單的，也就意味著，日產、本田和豐田，都在不斷提升市場份額。1月這三個品牌在市場銷售國產新車293,367輛，相當於南北大眾的3/4，抱團齊漲的實力，不容小覷。

在一些細分市場上，日系已成絕對主流產品，比如A級車市場的軒逸、卡羅拉+雷凌，思域也有 1.5萬輛的水平；小型SUV市場的XR-V+繽智等也很成功；不過，A-entry則是日系車的硬傷，豐田沒車，本田和日產賣得也很糟糕。主流緊湊型SUV市場，則是日系這些年損失最大的主戰場，今年1月，在售車型沒有月銷1.5萬輛以上的產品。市場份額正在被歐美系合資和本土品牌「雙重擠壓」。

4韓系品牌

在2017年1月銷量TOP20中，已經找不到東風悅達起亞的身影了，現代正在調整市場的產品線，全新一代悅動降級進入A-entry市場后，北現也已經做好了三款全新家族設計風格的轎車產品布局，效率還是非常高的。後面新車能否賣好？要看北現有多大勇氣，去把幾代同堂的老爺車們一一砍掉。

起亞是2016年本土汽車品牌崛起的最大「受害者」，本就定位比現代「低半級」的起亞，在產品上已經很難在和細分市場熱銷的本土品牌產品抗衡。原有的價格體系已經徹底失效，品牌溢價能力不再，純粹拼性價比和配置，相比本土品牌無優勢。

據說，2017年1月的銷量數據不具備參考性，因為整個PSA旗下兩個品牌，連一款月銷量到10,000輛的產品都沒有，那麼，我們等三個月，再看看PSA在市場一個季度的銷量數據如何？

對於各大派系、各大品牌的1月表現，我們就說到這裡，接下來輪到你們了！