哈弗H6恐丟掉蟬聯53個月的冠軍帽子

SUV市場正在經歷一次前所未有的大洗牌。在寶駿510的強勢進攻之下，哈弗H6的「絕對優勢」還能堅持多久？

如果讓我給哈弗H6選一首歌，那一定就是鄧超的《無敵》。「無敵是多麼 多麼寂寞，無敵是多麼 多麼空虛，獨自在頂峰中 冷風不斷的吹過，我的寂寞 誰能明白我。」連續53個月的SUV銷量冠軍，哈弗H6在SUV市場上，可謂是無敵的存在，但就在剛剛過去的8月，有一款上市僅7個月的車型馬上就要讓哈弗H6感覺到威脅。

根據長城9月的產銷快報顯示，哈弗H6以39,147輛的銷量成績，繼續領跑SUV市場，但是殊不知已經有一款車悄悄尾隨其後，準備隨時奪走冠軍的頭銜，那就是同樣是自主品牌的寶駿510。8月份，寶駿510取得了38,012輛的成績，並以微弱的差距，緊跟在哈弗H6之後。

1,135輛的差距，哈弗H6從來沒有這麼被別人「咬著屁股」。不僅如此，接下來寶駿510動擋車型又將上市。雖然僅匹配的是AMT變速箱，但是拋去了離合器對於新入門的潛在消費者來說，寶駿510又進一步提高了競爭能力，伴隨而來的則是銷量的進一步拉升。

那麼問題來了，寶駿510能超越哈弗H6，奪取H6已經連續戴了53個月的銷量冠軍帽子嗎？

哈弗H6的神話

毫無疑問，哈弗H6神話的開始要從其上市的10年前說起。憑藉長城汽車董事長魏建軍堅持做細分市場第一的戰略，以及當時國家對於轎車資質的政策，長城汽車一直專註於SUV這一當時來說容量還很小的市場。

不過魏建軍做細分市場第一的戰略凸顯效果，從最早的塞弗SUV到後來H5等硬派越野車，長城汽車在哈弗H6上市之前的2010年，就累積實現銷量39.73萬輛，同比增長77%，超過行業平均增長水平，是增量最高、增速最快的品牌之一。其中，哈弗SUV實現15萬輛，同比增長109.5%，在全國SUV市場中保持銷量冠軍。

在那時，市場上保有量大的是非承載式車身的SUV，而自主品牌中真正針對城市用戶的承載式車身SUV卻寥寥無幾。眾所周知，非承載式車身雖然越野性好，底盤的鋼性強，但是在行駛的舒適度上卻沒有承載式的車身好，隨著普通消費者對SUV的需求越來越高，舒適性更高的城市SUV正在逐漸成長為一個重大的消費人群。

魏建軍發現了城市SUV這一塊自主品牌並沒有關注的「蛋糕」，並且針對性地推出了首款承載式車身，主打舒適的城市SUV車型哈弗H6。憑藉長城汽車早早進入硬派越野車這一細分市場，並且樹立了良好口碑以及品牌價值，魏建軍的這一戰略奠定了哈弗H6神話的開始。

從2011年8月25日開始，僅僅3個月的時間，哈弗H6訂銷量便已經突破2萬輛，市場熱度不言而喻，2011年全年累計銷售164,379輛，成功拿下年度SUV銷量冠軍。2012年，在汽車市場整體出現「微增長」的同時，長城汽車哈佛品牌卻同比增長71%，全年累計銷量達281,152輛，哈弗H6也絲毫沒有「退燒」的痕迹。

在之後的4年時間，哈弗H6就像野火一般在市場燃燒了起來。無論是緊湊級SUV市場、小型SUV市場、還是中型SUV市場，自主品牌中都沒有任何SUV車型可以與其抗衡。一款車型多年稱霸SUV市場第一的位置，哈弗H6也就成為了「神車」的象徵。

大洗牌開始

如果說什麼是讓哈弗H6成為神話，魏建軍的戰略佔60%，哈弗H6自身佔40%。現在魏建軍戰略的時間優勢正在逐漸減少。隨著越來越來越多自主品牌發現了這塊蛋糕，蜂擁而進時，哈弗H6在同級競品中的競爭能力也開始表現得並不如意。

2016年上半年，長安CS75、傳祺GS4、寶駿560等車型來勢洶洶。在2016年1-3月，寶駿560銷量緊緊地咬著哈弗H6，差距最微弱的時候也只有2000輛，給哈弗H6帶來了很大的壓力。但長城汽車也沒有坐以待斃，在2016年上半年開啟了官降，希望通過價格戰的方式，以價換量，保證哈弗H6的統治地位。

哈弗H6通過降低策略，確實銷量有了質的飛躍，但是前提是犧牲了一定的利潤。業內人士稱，倘若彼時長城汽車沒有選擇官降，哈弗H6可能就已經被超越了。當面對突如其來的「餓虎」時，哈弗H6便自己組建「狼群」，一款單一的車型，衍生出了100多款不同的車款，價格區間幾乎「變態」地覆蓋了緊湊級SUV 8-16萬元所有的細分空間，憑藉這樣的策略，H6也曾一度月銷量突破8萬輛，幾乎可以說是創造了世界汽車史上的奇迹。

時間回到現在，2017年8月份，乘用車市場銷量實現185.06萬輛，較去年同期175.72萬輛增幅為5.3%。其中SUV早已不是原來那個藍海市場。越來越多的品牌和車型的出現，哈弗H6的壓力也越來越大。後來推出的全新換代哈弗H6被寄予厚望，不過目前來說，H6已經進入銷量的下滑期，神車的地位難以得到表現。

對於哈弗H6來說，渠道、性價比、口碑是其大賣的關，而當有了比其更下沉的渠道、更高的性價比、比肩的口碑時，哈弗H6的核心競爭能力在這一刻，其實也並不那麼核心，寶駿的後來居上，就是一個很好的例子。

今年上半年，寶駿510在車市增速緩慢的大環境下突飛猛進，僅用了7個月的時間，僅依靠手動檔車型，就追上了有著100多款車款的哈弗H6，大有新一代「神車」的潛質。除此之外，傳祺GS4、博越等車型，也從產品力、渠道、服務等各方面優勢，對H6發動了猛烈的進攻。當越來越多的品牌渠道下沉，當越來越多品牌的產品提高性價比，哈弗H6還能依靠什麼來吸引消費者？

答案還是價格，長城幾乎放棄掉豐厚的利潤，大幅降價，讓利消費者。9月12日，長城汽車哈弗H6官網再次放出優惠政策，哈弗H6運動版1.5T手動擋車型優惠1.4萬，1.5T自動擋車型優惠1萬，似乎希望再次利用低價的戰略來保住自己第一的位置。不過隨著寶駿510等產品銷量的飛躍，長城的SUV危機也越來越近了。

其實不僅僅是哈弗H6，在最早進入城市SUV的那一批自主品牌中很少有能堅持到現在的，比亞迪的S6、傳祺GS5等等，都在新車型的衝擊下逐漸被市場所邊緣化。究其原因，最終還是要歸結為技術儲備不足，正向研發能力不夠，由於大多數自主品牌最初都是逆向開發而來，所以在更新迭代的研發實力上有著較大的困難，消費者就是在這樣的對比和口碑傳遞中，將一個品牌帶入了深淵。

就在本刊記者準備這篇稿件時，長城汽車在官網上寫著：「8月份，哈弗H6銷售3.9萬輛，穩坐SUV銷售冠軍寶座。出色的銷量、良好的口碑、強大的產品力，H6在車市上保持著絕對的市場優勢。」然而在寶駿510等產品的強勢進攻之下，哈弗H6的「絕對優勢」還能堅持多久？【END】

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