泡妞神車風頭蓋過思域，網紅銳志能否煥發第二春？

網紅進入人們生活之後，汽車圈也不甘落後，先後誕生了五菱宏光，本田GK5等「網紅」，最近，沉寂已久的豐田銳志卻突然刷爆許多人的朋友圈和微信群，豐田銳志大有登頂神壇之勢。

上市多年的豐田銳志再次走紅皆因網上流傳的一系列簡訊截圖（附帶疆哥友情翻譯），某女因為其開銳志的風流男朋友去約了其他女孩，便找到這個被認為是「第三者」的女孩進行理論（撕逼），並發表了如下言論：「我男朋友開銳志什麼女孩接不到」、「銳志的副駕你別以為是個女的都能坐」、「新思域都沒坐過，想坐我男朋友的銳志？」等等。在這裡，疆哥先對僚機新思域表示敬意，新思域成功地助攻銳志火了一把。此女的言論一出，很多人萬萬沒想到，這個「大后超」（大馬力后驅超跑）銳志原來還能是這麼厲害的「泡妞神器」?

相比本田GK5超跑，豐田「大后超」銳志低調得多。不過，如果被問到前置后驅的中級車，大部分車友還是能第一時間想到豐田銳志的。在二十多萬的中級車級別中，銳志一直堅持著「前置后驅」的情懷，並且無論時代變遷，依舊提供著V6自然吸氣發動機，所以銳志在人們心中還是保留著一份存在感。然而，這麼一款有情懷的車，可以追溯的歷史並沒有那麼悠久。

第一代銳志誕生於2005年，採用了Crown同平台生產，「前雙搖臂后多連桿」和「前置后驅」特色鮮明，V6發動機也是讓人興奮。銳志原型車在日本被稱為MARK X，經過一系列的本土優化，在搖身一變成銳志。MARK X的歷史算是悠久，X實際上是羅馬數字裡面的數字10，這表明，MARK X之前有九代車型。MARK X的老祖宗誕生於1968年，當時被稱為Corona Mark II,而這個Mark是豐田學習當時歐洲車廠名字起的，就為的洋氣一點。從1968年到90年代停產，MARK II一共經歷了九代，在此期間，第四代MARK II曾經是日本計程車界的捷達，而第六代MARK II就曾打敗卡羅拉成為豐田最暢銷車型。在2004年，豐田正式復活MARK II，重新命名為MARK X，這就是第一代銳志的原型車。

2005年，銳志帶著與皇冠同平台，后驅V6，運動風等眾多標籤上市，加上在當年算是非常高的顏值，在市場也算是混得不錯的，當年3.0L的銳志可以自信地定價在32.23萬。在之後的十多年裡面，銳志迎來了2010年的一次換代，2013年的一次中期改款，變化主要集中在外觀和內飾上。不過在這十年裡面，中級車市場可謂是風雲變幻，曾經吃香的運動中級車馬自達6也不再風光，同樣定位的豐田銳志自然也不如當年滋潤，除了早已經推出2.5L V6車型拉低指導價，將最便宜V6后驅中型車下限進一步拉低之外，終端售價也已經不斷下探到20萬以下。同時，雪佛蘭邁銳寶，大眾CC等更多的對手加入到競爭中，豐田銳志的日子越來越難過，曾經的風光的豐田銳志月銷量竟然不足千輛。自2010年換代之後，銳志就沒有換代的消息傳出，13年之後銷量糟糕的銳志也沒有經歷過改款了，現款在售依舊是2013款車型，「銳志停產」的傳言一時間甚囂塵上。

說了一大段銳志和MARK X以及它們老祖宗的歷史，疆哥還是回到一個大家更關心的問題上——銳志是不是把妹神器？

前置后驅，V6自吸發動機，這些多數妹子不會關注到。銳志能吸引眼球，成為萬綠叢中一點紅，靠的是它運動風滿滿的外觀。先看前臉，不論是一代的圓形大燈，還是現款的稜角大燈，銳志從來都是傲氣十足。相比前臉，最拉風的地方在尾部，還不是尾燈，而是那個氣勢壓倒一片的雙邊排氣口，在當年大排量就是高級的時代，誰會覺得有著雙邊排氣的銳志只會是個二三十萬的車？畢竟當年豐田旗艦雷克薩斯LS也有著這樣的雙邊排氣。

雙邊排氣衝擊完，銳志後備箱蓋上鴨尾擾流板又不斷地衝擊妹子的眼球。雙邊排氣加上少見的鴨尾擾流板，這想必是一款性能車了。走進銳志車內，銳志車內自帶氛圍燈，格調立馬就上了幾個檔次。有著這樣良好的拉風基礎，改裝銳志似乎也成了一個不錯的選擇。

與GK5一樣，銳志改裝的案例也不少，下至把豐田牛頭標換成日本MARK X的X標這樣改改前格柵、換個色彩燈，上至避震、後橋乃至發動機。在燈紅酒綠的夜場街道上，底氣更足的改裝銳志便開始高調起來了。總的來說，豐田銳志豐富的改裝潛力讓它具備成為把妹街車的實力。

運動外觀和V6后驅讓所有人都覺得銳志的設定應該是一款操控感滿滿的運動車，秋明山和深夜的城市街道才是它的主場。鍵盤車神們據此極力維護銳志「大后超」的完美形象。但如果是銳志在日本的原型車MARK X，那就真的能滿足我們對「大后超」的所有設想：3.5L V6發動機，可輸出236kW（321PS）的最大功率，以及380Nm的峰值扭矩；傳動可提供純粹的6速手擋，另外后軸還配有托森限滑差速器。豐田還為MARK X推出過配備運動懸架、高性能剎車、碳纖維增強複合材料材質以及強化的底盤的限量性能版。

不過這是MARK X，疆哥在前面講述銳志歷史的時候已經說到過，銳志是MARK X經過本土優化才來的，這些本土優化包括：為了適應油品質量而取消了MARK X發動機4GR-FSE的缸內直噴；托森限滑差速器改成了開放式差速器；更軟的懸挂調校……所以在疆哥眼裡，MARK X和銳志可是兩個車套了一個殼!銳志的這些改變讓銳志的操控性大大降低，「V6+后驅」的原廠銳志實際上並不如我們想象的那般能自由自在地做出漂移動作，最多是個甩尾。

在幾年前，疆哥測評2013款銳志2.5V車型的時候，就已經體驗到銳志「大后超」光環下的真實情況，銳志不是MARK X，經過一汽豐田的「本土優化」，銳志轉向柔和，操控性更多偏向舒適性，運動性能體現已經不明顯了。真的是那句話，誰開誰知道。

一汽豐田和廣汽豐田在B級車分別布局了銳志和凱美瑞，主打舒適家用的凱美瑞賺的盆滿缽滿讓一汽豐田很是羨慕嫉妒恨，銳志被如此「本土優化」很大程度上是為了向舒適性妥協，加上為了拉低售價推出的2.5L V6，結果讓銳志在自身有優勢的操控和運動發揮不好，在舒適性上卻又達不到同級家轎的水平，后驅所造成的後排中間大大的突起，跟個山一樣，對後排乘坐舒適性的影響不是一點兩點。

哪怕再怎麼往舒適湊，銳志還是不好賣。現款在售銳志已經是2013款的車型了，看來豐田方面對銳志是以不變應萬變。如今的銳志還是用著曾經的皇冠平台，包括那個多年前的V6發動機，已經跟不上豐田最新的TNGA了，只是，在銳志不變的時候，銳志的對手重來不會停下腳步：渦輪化大勢所趨，新皇冠也帶上了T，銳志的V6在動力和燃油經濟性上也不佔優勢；新一代雅閣和凱美瑞都在走運動、年輕的路線……

同在豐田旗下，價格相近的中型車凱美瑞，新一代車型走得似乎比銳志更加運動了。而銳志還是一如既往的樣子，銳志停產的消息也從沒聽過。不過最近仍爆出新款銳志申報圖，另外有傳聞說現款銳志將停產，取而代之的是基於TNGA平台打造的一款新的中級車。不管消息真假，銳志的生存空間越來越窄卻是事實，除了20多萬可以買到平順的V6加上操控底子不錯的后驅的這份情懷，銳志並沒有什麼值得留戀的。這一切都表明，停產或者替代是從市場角度出發銳志未來最好的道路。

銳志是不是把妹神器似乎也沒有那麼重要了，銳志成為「網紅」也不會讓銳志煥發第二春。擁有V6自吸發動機的銳志代表著我們對逐漸遠去的V6和自吸大行其道時代的回憶，擁有后驅的銳志代表著我們曾經對操控與成為車神的渴望。在渦輪增壓和直列四缸的今天，已經長大或者老去的我們現在只能通過還是當年那個樣的銳志來回憶曾經的歲月和那個時代，這就是情懷！不過，似乎也並沒有很多人會為這份情懷去花二三十萬買銳志，廠家也沒有理由為了車友的情懷而不是市場和利潤一直堅持生產銳志。所以朋友們，且買且珍惜.

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