頭條•看板丨歐洲汽車圈也開會 日內瓦車展大佬「上會記」

時間進入到2017年3月份，在，一年一度的全國兩會正在緊張有序的進行中。振奮人心的政府工作報告，妙語連珠的代表委員，聚焦了全國乃至全世界媒體的目光。

在歐洲，日內瓦車展這個歐洲唯一每年度舉辦的大型車展也在如火如荼的進行中，雲集於此的車企和車企大佬們也如同「歐洲汽車圈開大會」般吸引著全球汽車媒體的目光。

▲PSA集團CEO唐唯實

要說本屆「歐洲汽車圈大會」中最意氣風發的或許莫非PSA集團CEO唐唯實莫屬了。在此次日內瓦車展上，剛剛收歸PSA集團旗下的歐寶汽車，對外發布了其與PSA共享平台後推出的首款車型Crossland X。

要知道，在日內瓦車展開幕的前一天下午， PSA才剛剛宣布和通用汽車公司達成協議，將通用汽車旗下的歐寶/沃豪公司和通用汽車金融歐洲業務轉讓與PSA。這筆交易的價值分別為13億歐元和9億歐元。

在過去不久的2016年，歐寶/沃豪共創造了177億歐元收入，隨著這兩個品牌的加入，PSA將成為僅次於大眾汽車的歐洲第二大汽車公司，佔據約17%的市場份額。唐唯實（Carlos Tavares）表示：「歐寶/沃豪是很好的合作夥伴——我們已經共同為歐洲市場打造了眾多成功的產品。此次我們的關係得以自然延伸，我們渴望將它提升到一個更高的水平。」

PSA預期歐寶/沃豪將在2020年之前將經常性運營利潤率提升到2%，在2026年之前提升至6%。不過，公開信息顯示，歐寶/沃豪過去一直深陷虧損，僅在2016年，其虧損額就達到2.57億美元。而過去三年，深陷危機的PSA集團也一直在節流開源、謀求利潤，直到2016年度，PSA集團營業利潤才取得再次增長、達到32.35億歐元。

剛剛恢復元氣的PSA集團在此時費勁「接盤」連年虧損的歐寶顯然是一個大手筆。實際上，自2008年開始通用便多次嘗試兜售歐寶，與歐寶接洽的「買家」也曾出現過PSA的身影，甚至包括大眾、北汽等都有接觸，但都不了了之。

收購歐寶之後，PSA或許期望通過國際擴張、多元化發展來開源，但從目前來看，PSA集團與歐寶的整合難度也屬未知；在市場神龍仍然「受困」、長安DS趨於邊緣化。對於脆弱的PSA來說，任何一環的「不足」都將讓PSA集團的全球化戰略變成一攤亂局。

而與唐唯實的意氣風發相比，梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈在本屆日內瓦車展上就顯得「喜憂參半」了。

▲梅賽德斯汽車集團總裁 蔡澈

2016年，賓士力壓寶馬打破了其蟬聯了11年全球豪華品牌銷冠的局面。此前賓士C級和賓士S級等產品均在各自細分市場上取得了成功，2016年在市場推出的全新一代賓士E級更是為這一代賓士產品錦上添花。

在本屆日內瓦車展上，全新一代賓士E級推出了更多衍生產品以豐富產品布局。賓士E級敞篷版以及梅賽德斯-AMG E63 S旅行版與大家正式見面。

雖然兩款新E級衍生車型雖屬「小眾車」，但也使得賓士在產品布局方面更加細化、完善。賓士已經在為「守擂」銷冠做準備了。

▲亮相日內瓦車展的賓士E級敞篷版

但與此同時，賓士也遭遇了「史上最大規模的百萬輛召回」。 戴姆勒集團日前宣布，因啟動電機保險絲故障，會導致車輛起火隱患，將在全球範圍召回100萬輛賓士，涉及車型包括賓士C級、E級、CLA級、GLA以及GLC等。目前，賓士已經在全球接到51起車輛起火報告。

據海外媒體報道，美國、和德國是梅賽德斯-賓士汽車最大的市場。將被召回的100萬輛汽車中,美國市場上有近30.8萬輛。

▲大眾新任CEO馬蒂亞斯·穆倫

而與意氣風發的PSA和喜憂參半的賓士相比，大眾就顯得有些「尷尬了」。 為應對投資方和排放門218億美元罰金雙重壓力，大眾計劃將CEO的年薪上限定為1000萬歐元，同時董事會成員工資水平需低於這一水平。

汽車頭條APP從相關渠道了解到，因大眾汽車「尾氣門」事件而辭職的大眾前任CEO馬丁·文德恩在2014年曾拿到1580萬歐元薪資，2015年因為排放門辭職，但當年薪資仍然有730萬歐元。而大眾新任CEO馬蒂亞斯·穆倫2015年的總薪酬為476萬歐元。

而更尷尬的是，據國外媒體披露，德國總理安格拉·默克爾預計本周就德國大眾集團「排放門」醜聞到議會作證。據悉，此次默克爾將在德國議會證明兩方面的問題。

其一，是她與大眾前首席執行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）之間的密切關係。文德恩在今年1月表示，他2015年9月宣布辭去大眾首席執行官職位前，曾與默克爾短暫通話。但無論文德恩還是默克爾，都未披露兩人相關對話的細節。

其二，是2010年4月默克爾與時任美國加利福尼亞州州長阿諾德·施瓦辛格和加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯的一次會晤。有消息稱，默克爾當時對加州柴油排放標準表示不滿。

日內瓦車展素有「汽車潮流風向標」之稱，車企大佬們的憂喜情仇或許也是汽車圈風起雲湧的又一種表現形式。

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