換代寶馬1系兩廂諜照曝光，將採用前驅平台

就當前的寶馬1系兩廂車來講，它的設計的的確確就是一款緊湊型車，事實上寶馬自己也是這樣說。不過呢，由於寶馬1系兩廂車擁有高性能的直列6缸發動機以及更適合競技的後輪驅動，這讓它在福克斯RS、AMG A45等一眾4缸前驅對手面前顯得出類拔萃。

但是，這又可能並不是一件好事。因為在原本非常狹窄的緊湊型車身上採用后驅布局，中間隆起的傳動軸通道會進一步縮減車內空間。另外，由於需要縱向布置直6發動機，那麼縱向空間的發動機艙又會進一步吞噬車內空間，這對本身緊湊的車身無疑是雪上加霜。以上這些，對於一款緊湊型車來說是並不怎麼合適的。所以，寶馬在全新一代1系兩廂車型上做了眾多改變。

採用前驅平台

從外媒報道的全新一代1系兩廂的諜照信息來看，全新一代1系兩廂將會採用與全新MINI系列車型和2系Active Tourer車型相同的UKL前驅平台，這將是全新一代1系兩廂最重大的改變。新車採用全新的前驅平台，一方面可以節省大量的研發設計成本；另一方面又可以縮小發動機艙的空間以及取消中間隆起的傳動軸通道，會有更大的車內空間。不過，又有消息指出，新車很有可能會在頂級的性能版車型上採用四驅的布局。

另外，全新1系兩廂也不會像華晨寶馬1系三廂那樣，成為某個國家或者是地區的特供車，新車將是一款採用前驅布局的全球車，不搞特殊化。其實，一款車採用前驅或者后驅布局，在駕駛感受方面，差別不大，畢竟大部分買家都不會每天在擁堵的市區道路上進行劇烈的競技駕駛的。眾所周知，寶馬在底盤的調校方面功力深厚，既然敢在一款鋼炮車型上採用前驅布局，也一定會儘可能做到保留良好的動態響應和十足的駕駛樂趣。

直6或將無緣

前面說了，由於採用了前驅布局，發動機的布局方式也會有所改變，會由現款的縱置布局改為橫置布局。這就意味著，原本尺寸更大更長的直6發動機無法布置在被縮小的發動機艙中。那麼，同級獨一無二的直6發動機將不會出現在全新一代1系兩廂之上了。

所以，新車的動力系統會有所改變。外媒預計，新車將繼續提供1.5T三缸渦輪增壓發動機，參考現款車型，該發動機可輸出最大功率103千瓦，峰值扭矩220牛米。同時，全新M140i車型可能不會再使用3.0T直列六缸發動機，取而代之的可能是一台全新的四缸發動機，並且外媒猜測其輸出的最大功率有望超過266千瓦。此外，新車還可能推出多款插電式混合動力版本來滿足更加嚴格的排放法規。

軸距更長，空間更大

通過側面的諜照可以看到，由於採用了發動機橫置的前驅布局，新車的前軸到前門邊緣的長度明顯短於現款車型。為此可以猜測，軸距也可能加長，這將會為新車帶來更大的車內空間。據悉，新車將會在2018年底亮相，2019年上市。